底盤(pán)好不好，重點(diǎn)在調(diào)教—馬6底盤(pán)調(diào)教解析

    都說(shuō)看一輛車(chē)好不好，重點(diǎn)要看這款車(chē)的底盤(pán)怎么樣，更要看底盤(pán)調(diào)教怎么樣。底盤(pán)是汽車(chē)的骨骼，底盤(pán)好不好，直接決定著汽車(chē)的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。底盤(pán)不行的車(chē)，起步時(shí)費(fèi)勁，制動(dòng)時(shí)更費(fèi)勁，上路搖搖擺擺，稍微遇到溝溝坎坎就失去了對(duì)車(chē)輛的控制；而底盤(pán)好的車(chē)，起步輕盈，制動(dòng)干凈利索，過(guò)彎游刃有余，即使碰上爛路，也不損舒適性。比如馬自達(dá)6，就是這樣一款底盤(pán)很好的車(chē)。

 

    而專(zhuān)業(yè)人士都明白，說(shuō)底盤(pán)好不好，其實(shí)重點(diǎn)還在調(diào)教。為什么中國(guó)的自產(chǎn)汽車(chē)都說(shuō)經(jīng)過(guò)外國(guó)頂級(jí)工程師的調(diào)教，就是這個(gè)道理。那馬自達(dá)6的底盤(pán)調(diào)教又有哪些優(yōu)勢(shì)之處呢？

 

 

 

    第一是懸掛系統(tǒng)。我們都知道，懸掛系統(tǒng)的作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，衰減由此引起的震動(dòng)。馬自達(dá)6 采用的是四輪獨(dú)立懸掛，其與非獨(dú)立懸掛的差別就是四個(gè)車(chē)輪可以獨(dú)立上下跳動(dòng)。對(duì)普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，底盤(pán)調(diào)教最直接的反應(yīng)就是懸架的軟硬。而懸架的軟硬取決于彈簧的彈性系數(shù)、減震器控制彈簧拉長(zhǎng)和壓縮回彈的能力等。

 

    工程師在調(diào)教時(shí)，保證了懸掛的軟硬合適，使得馬自達(dá)6的懸掛在減少路面顛簸的同時(shí)，可以很好地分配車(chē)身重量，增加車(chē)主對(duì)車(chē)的控制感。而馬自達(dá)6 E型多連桿的后懸掛則進(jìn)一步的減小了路面對(duì)車(chē)身的沖擊，在保證車(chē)輛乘坐舒適性的同時(shí)，更在一定程度上抑制了車(chē)輛側(cè)傾。馬自達(dá)6的懸掛調(diào)教總體上讓馬自達(dá)6轉(zhuǎn)彎彎道極限高，操控性和舒適性得到了平衡。

 

 

 

    第二是轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的調(diào)教。馬自達(dá)為了還原100%的駕駛路感，對(duì)舒適性做出了一定的讓步。但是對(duì)于喜歡操控的車(chē)主來(lái)說(shuō)，指向精準(zhǔn)和最純粹、最真實(shí)的路感才是他們最迫切的需要。

 

    對(duì)于制動(dòng)來(lái)說(shuō)，日系車(chē)普遍的毛病是踩半天剎車(chē)就是停不下來(lái)。但馬自達(dá)的制動(dòng)性能是非常優(yōu)異的，它百公里制動(dòng)距離僅為37.1米。因?yàn)榈妆P(pán)調(diào)教很好，所以制動(dòng)時(shí)車(chē)輛前緊后松，車(chē)輛慣性被均勻地分散于車(chē)輛各處，所謂加速抗下坐，制動(dòng)不點(diǎn)頭。

 

 

 

    總體來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)6的底盤(pán)調(diào)教技術(shù)非常不錯(cuò)。底盤(pán)調(diào)教技術(shù)不是一家汽車(chē)企業(yè)短期能夠惡補(bǔ)上來(lái)的，馬自達(dá)6的底盤(pán)調(diào)教能給車(chē)主們完美的操控和舒適的體驗(yàn)，這也源自馬自達(dá)追求運(yùn)動(dòng)化矢志不渝的決心和企圖。相信擁有好底盤(pán)的馬自達(dá)6能夠獲得更多車(chē)主的追捧。