全新途勝領銜 打響合資SUV反擊戰

    隨著人們生活方式的改變，車輛已經不再是簡單的代步工具，既能滿足日常使用，又能說走就走的SUV已經成為了人們的首選目標。近年來自主品牌不斷以低價高配置的策略搶占SUV市場，對合資品牌的地位發起了沖擊。

 

    但隨著合資品牌不斷調整產品特點和定價策略，在裝配工藝和品牌效應上占優的合資品牌打起了反擊戰，特別是在新政推出，部分車型的價格門檻進一步降低，更讓合資SUV重獲了消費者的青睞。

 

 

    以全新途勝為例，主打80后市場的全新途勝，一經推出就受到了廣泛關注，新車在上市首月銷量即破萬，在強手林立的合資中級SUV市場中，可謂勢頭強勁。即使是最低配的車型，也同樣在市場中具有競爭力。

 

    1.6T舒適版是全新途勝在T動力上的入門級車型，相比于大多數合資品牌中級SUV接近20萬的價格門檻，僅售16.99萬元的1.6T舒適版在市場中絕無僅有。畢竟，全新途勝的入門價格在合資陣營中，基本等同于小型SUV的高配價格，這種跨級別的定價，造就了全新途勝在上市之初的火熱。

 

 

    特別是隨著購置稅新政的推出，全新途勝的購車門檻進一步降低，全系共有5款車型享受新政優惠，優惠幅度最高達到了1萬元以上，可謂是一大福音。

 

    不過對于合資SUV市場來講，單純的價格優勢或許還是很難滿足消費者日漸多元化的用車需求。不少消費者在持幣待購時，都會問出同樣的問題：“我想買一臺合資品牌的SUV，空間要大、保養和油耗要兼顧、動力也要充沛、最關鍵價格還要實惠……”，總之，是要花小錢買好車。任何人在面對這類問題時，都會感到頭疼。

 

    面對挑剔的消費者，全新途勝的出現恰好滿足了這些核心需求。中級SUV的尺寸、合資品牌的身份、跨級別的價格，已經讓全新途勝成功闖入消費者的視線，那么它的動力如何呢？

 

 

    眾所周知，在渦輪盛行和節能減排共行的時代，一款小排量渦輪增壓發動機，正是當下潮流。全新途勝在合資中級SUV中，除了跨級別的入門價格之外，最大的特色正在于動力系統。

 

    1.6T Gamma發動機配合7速DCT雙離合變速箱的這套動力系統，在先前的索納塔九代就有配備，并獲得了一致的好評，技術成熟度已經獲得了市場的認可。

 

    此次換裝到全新途勝上，260Nm的最大扭矩，1500-4500rpm的寬泛峰值扭矩轉速區間讓這部發動機擁有低爆發點的同時，保證了車輛在絕大部分情況下都保持較強的加速能力，顛覆了中級SUV給人的低扭動力缺失、后續動力疲軟的傳統觀念。在此基礎上，發動機最大輸出功率也有130kW，保證了應對中級SUV的大塊頭時，也能夠游刃有余。

 

    7速DCT 雙離合變速箱兼顧了手動檔高效的傳動率和自動檔的方便快捷。通過兩套離合器的交替使用，達到快速、平順的換擋效果。也正因如此，全新途勝1.6T車型的綜合油耗僅為7.1L/100km。

 

    可以說，全新途勝T動力車型在保證合資品牌中級SUV品質的同時，具有更高效的動力和燃油經濟性。配合低于市場平均值的售價，讓消費者可以輕松做到跨級別的購買。對于想擁有一款T動力合資品牌中級SUV的年輕消費者來說，全新途勝無疑是上佳之選。

 

 

    如果對購車資金限制不嚴，消費者還可以選擇全新途勝1.6T智能版車型，與入門級相比，它增加了眾多的舒適性和安全配置，8英寸大屏幕也讓愛車更具逼格。相對來講，它更適合注重品質的80后用戶。而智能版車型在同級別中也具有極高的性價比， 17.99萬元的售價，讓它能被更多的消費者納入囊中。

 

    在競爭激烈的SUV市場，合資品牌擁有覆蓋面最廣的受眾人群，盡管近年來受到了自主品牌的沖擊，但在穩住陣腳后，合資SUV仍然具有最為均衡的實力。全新途勝在延續合資SUV良好品質和優異動力的前提下，給出了能讓消費者跨級別購買的親民定價。無疑是近來最有誠意的一款車型。隨著全新途勝的成功，合資SUV的反擊戰也正式拉開了序幕。