“黑金”丑聞陰影下的現(xiàn)代(中國)變局在即

　　韓國現(xiàn)代汽車老板鄭夢九政治獻金案丑聞正處調(diào)查中，“五一”長假期間現(xiàn)代汽車中國公司的員工們同樣過得惴惴不安。 　　上班后的第一感覺是：“還好到現(xiàn)在為止，還看不出我們受到了多大影響。”現(xiàn)代(中國)代表處的一位工作人員對自己的個人前途暫時表示樂觀，但已有跡象表明，現(xiàn)代(中國)布局正由此出現(xiàn)變故。 　　中國攻略“鄭氏造” 　　4月18日，現(xiàn)代汽車董事長鄭夢九現(xiàn)身北京現(xiàn)代二期工廠的開工奠基儀式，似乎有意向公眾表明中國的投資戰(zhàn)略并未受到影響。而此次鄭夢九匆匆趕赴中國，據(jù)說也是得到了韓國政府的“特批”。 　　這一舉動，除了表明現(xiàn)代汽車對中國市場的重視外，事實上也體現(xiàn)了鄭氏在現(xiàn)代(中國)戰(zhàn)略中的重要程度。 　　按照規(guī)劃，到2006年，北京現(xiàn)代將實現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛規(guī)模；2008年北京奧運會時，達到年產(chǎn)30萬輛；而到2010年，北京現(xiàn)代將實現(xiàn)年產(chǎn)55萬輛的目標，最終占領(lǐng)中國20%的市場份額。 　　但相對北京現(xiàn)代一馬當先，現(xiàn)代(中國)謀局布陣卻仍顯得不十分清晰。華泰的欲罷還休，江淮的若即若離，以及商用車花落誰家……現(xiàn)代一直置身產(chǎn)品資源爭奪的漩渦中。直到去年6月廣汽現(xiàn)代商用車項目的落地，現(xiàn)代的中國布局才基本敲定。 　　在乘用車領(lǐng)域，現(xiàn)代(中國)實施“雙品牌”策略，即由北京現(xiàn)代和東風悅達起亞在一南一北生產(chǎn)針對不同細分市場的生產(chǎn)差異化車型；在商用車領(lǐng)域，現(xiàn)代(中國)則專注與廣汽集團“聯(lián)姻”，在未來生產(chǎn)1噸至60噸不等的輕、中、重型卡車。在SUV和MPV領(lǐng)域，它將繼續(xù)保持原有的技術(shù)轉(zhuǎn)讓模式。 　　現(xiàn)代中國再變局 　　“(受‘黑金事件’影響)現(xiàn)代要保全自己，謀求東山再起，北京現(xiàn)代是其重要砝碼。”中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光認為，由于北京現(xiàn)代在現(xiàn)代全球戰(zhàn)略中地位舉足輕重，可能將不會受到很大影響，但“廣州現(xiàn)代和東風躍達起亞就不好說了。” 　　日前接受記者采訪的華泰現(xiàn)代高層向記者表示，之前簽訂的協(xié)議進展順利，最新引進的圣塔菲將按原計劃在今年6月出車。 　　然而，自去年6月雙方簽署基礎(chǔ)性合作協(xié)議后，廣州現(xiàn)代項目進展一直不順利，時至今日仍未獲得國家發(fā)改委的批準。這其中固然與國家汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，筑高合資企業(yè)門檻有直接關(guān)系，但一個不容忽視的因素卻是，現(xiàn)代(中國)沒有處理好東風悅達起亞錯綜復雜的四角關(guān)系。 　　發(fā)生在去年夏天的“悅達逼宮”事件其實是為上述傳聞做了很好的注腳。“風波”過后，東風在東風悅達起亞中的持股比例由25%減持至20%，“現(xiàn)代‘利用’東風悅達起亞董事長胡友林逼退東風，顯示了現(xiàn)代對加大資本控制力的追求。”有業(yè)內(nèi)人士如是表示。 　　少了東風這個“強手”，將悅達起亞納入廣州現(xiàn)代的大盤似乎對現(xiàn)代(中國)來說已經(jīng)掃除了障礙。但東風方面卻并沒有這么認為。東風悅達起亞董事會在改變?nèi)�方股比關(guān)系后，一直對決議內(nèi)容秘而不宣。“實際上，東風一直對此事不服氣，他們在等待機會‘反戈一擊’。”有相關(guān)人士告訴記者。 　　如今，現(xiàn)代“黑金”事件東窗事發(fā)，東風是否已經(jīng)等到了最佳時機？相關(guān)各方對此均三緘其口。但據(jù)接近東風的人士透露，倘若現(xiàn)代(中國)出現(xiàn)真空狀態(tài)，東風的確有回購股權(quán)的打算，“至少恢復最初25%的狀態(tài)。” 　　無論如何，已經(jīng)被拖入司法程序的現(xiàn)代汽車，其海外的投資勢頭將被全面遏制。總投資12.4億美元的廣州現(xiàn)代項目受到牽連無疑首當其沖，但東風悅達起亞的未來走勢更值得關(guān)注。