原創  “汽”“柴”聯姻 奔馳展示汽油發動機未來

　　既具備汽油發動機的澎湃動力，又擁有先進柴油發動機的高扭矩、高清潔排放和燃油經濟性--梅賽德斯-奔馳日前發布了其全球首創的"DiesOtto"汽油發動機技術，向世界展示了汽油發動機的未來。DiesOtto的研制成功，不僅使基于汽油燃料的動力系統在實現燃油經濟性上得到了很大提升，而且又在動力與環境平衡的現實應用上提供了面向未來的全新解決方案。

　　由汽油機與柴油機"聯姻"產生的DiesOtto概念發動機，涵蓋了可控點火系統、汽油直噴和可變壓縮比等眾多先進技術。其中，可控自動點火系統（controlled auto ignition）體現了DiesOtto技術的核心：當在發動機啟動和全速運轉時，將使用傳統火花塞的點火方式；而在中低速運轉狀態下，發動機將自動采用可控點火技術，實現類似柴油發動機的高效燃燒過程，從而極大降低了汽油機的氮氧排放，在帶來高扭矩的同時大幅提高了燃油經濟性。DiesOtto發動機的另一優勢在于，從實用性和可發展性的角度來講，它不需要任何合成燃料，加油站里隨處可見的普通汽油便可讓它彰顯高效能本色。

　　"讓汽油機與柴油機一樣具有經濟性是我們致力于可持續發展的技術目標之一。DiesOtto概念發動機融合了汽油機與柴油機的主要優點，具備實現這一目標的條件。"戴姆勒-克萊斯勒公司首席環保官兼車身和動力傳動系工程技術和研究負責人Herbert Kohler教授表示，"當前，柴油機在全球范圍已經取得了成功的應用；與此同時，搭載汽油發動機的車輛對許多客戶和市場而言仍然具有長期吸引力。因此，我們同時關注這兩類發動機的發展，并且在現階段以DiesOtto概念將兩類發動機的優勢結合，將它所帶來的高效能和低排放呈現給大家。"

　　目前，梅賽德斯-奔馳在一款四缸發動機上展示了DiesOtto技術的優越性。雖然排量僅為1.8 升，但輸出功率卻達到175kW/238hp，最大扭矩為 400 牛米，遠遠超過普通1.8升排量的汽油發動機，而其每百公里油耗還不到 6 升。這款發動機的性能足以為與梅賽德斯-奔馳S 級相當的大型豪華轎車提供充沛動力。

　　在最大化保護環境和實現可持續性發展方面，梅賽德斯-奔馳始終致力于高效能動力系統的研究。梅賽德斯-奔馳的眾多前瞻性創新對未來的發動機技術發展具有重要的價值，無論是被譽為汽車驅動方式發展重要里程碑的BLUETEC清潔柴油驅動技術，還是以實現高能源密度、高功率、零污染等特性的氫燃料Fuel Cell技術，梅賽德斯-奔馳都在積極探求最優化的動力系統。而DiesOtto技術的發明則又邁出了具有實際意義的一步，展示了汽油發動機如何在未來實現動力與環境的完美平衡。