自第一輛汽油發動機汽車生產后，汽車事業走上了快速發展的軌道，而促使汽車高速行駛的“心臟”－－發動機也經歷了時光變遷。從最初的蒸汽動力，到機械增壓，直至今天的渦輪增壓。不僅讓人有種“昏潮曉汐，歸帆過艫”的感覺，而且也讓我們感嘆技術發展的日新月異。

　　Turbo，即渦輪增壓的簡稱，這種以強大的動力、優異的高速性能取代了活塞式發動機的渦輪噴氣發動機最早是應用在戰斗機上，在最近30年時間里，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，“暮去朝來淘不住，　遂令東海變桑田”，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。

　　隨著國際廠商的大舉進入，中國市場上配備渦輪增壓發動機的車型也越來越多，像大眾、上汽、沃爾沃、薩博等公司都有車型搭載“T”字發動機，而自主品牌也逐漸開始了帶“T”發動機的研發與生產，據我所知，華晨汽車攜手德國FEV公司共同開發出的1.8T發動機，便是其中一例。

　　中國目前的汽車市場似乎正呈現出一種爭相角逐“T”臺，你沒唱罷我就登場的繽紛感。技術的進步對消費者而言絕對是好事情，但是要想從中看出點道道還真需要點功夫。

　　榮威、邁騰、明銳、還有中華，無不以裝上“T”發動機作為炫耀技術的資本。真是不比不知道，從以上性能參數上看，我們說起T發動機時，幾乎都會忽略掉自主品牌。但華晨的“T”發動機的強勁動力可以說勝超其他車型，并廣泛配備在其公商務車、家用轎車和轎跑車上，不能不說是一個奇跡。

　　08款中華駿捷

　　中華尊馳

　　榮威

　　邁騰

　　明銳

　　當然，就像蒸汽機時代的汽車雖然比馬車快速、但用煤用水不方便一樣，凡事有利有弊，從技術角度來說，渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

　　一個時代的結束意味著另一個時代的來臨，在汽車領域，雖然渦輪增壓還未完全取代機械增壓，但環保問題已成為全人類的共同事業，在高動能及節能問題上尋找平衡點，已成為全球各企業重要的研究課題之一，發展中國家尤甚，所以在沒有更環保的替代燃料出現及更節能的發動機量產之時，渦輪增壓發動機顯然代表著未來一段時間的發展方向，如今中國汽車事業奔跑著迎來了自己的“T時代”。