技術(shù)革命 試駕比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車原創(chuàng)

　　或許中國的油價(jià)將要與國際接軌，那么可能我們需要習(xí)慣大幅波動(dòng)的油價(jià)來影響日常正常的出行花費(fèi)，當(dāng)然還有另外的可能，那就是我們找到了更合適的新能源來替代日益枯竭的石油資源，然后我們將可以享受到長期穩(wěn)定供應(yīng)且使用起來價(jià)格平穩(wěn)低廉的汽車新能源。當(dāng)試駕過比亞迪F3DM后，我發(fā)現(xiàn)這一天真的很近了，一場汽車動(dòng)力技術(shù)的革命好像真的要開始了。

比亞迪F3DM　圖片

　　第一次知道比亞迪F3DM這款車是在今年的北京車展，說實(shí)話當(dāng)時(shí)并沒有引起我太多的注意。原因很簡單，全車的亮點(diǎn)只是在DM（Dual Mode）雙模電動(dòng)系統(tǒng)，而整個(gè)車身只是延用了比亞迪F3的外形沒有改變，這使得比亞迪F3DM在這場國際汽車盛宴上的亮相就不具太多優(yōu)勢。

　　在嘈雜喧鬧的場館，人們很容易被一個(gè)好的設(shè)計(jì)吸引，卻不太有時(shí)間細(xì)心研究廠家的技術(shù)介紹，畢竟那種環(huán)境下直觀的視覺享受更具誘惑。并且比亞迪F3DM當(dāng)時(shí)的身份也只算的上是概念車，誰知道這會(huì)不會(huì)只是一個(gè)曇花一現(xiàn)的車型呢。畢竟我們已經(jīng)聽說過太多的新能源技術(shù)，從最尖端技術(shù)的氫能源到歐洲已經(jīng)較為普及的內(nèi)燃機(jī)高效節(jié)能技術(shù)，但真正能走入我們生活的又有幾個(gè)，到目前為止我們在轎車領(lǐng)域仍擺脫不了汽油的單一能源形式。

　　因此得知比亞迪F3DM將要量產(chǎn)的消息時(shí)，我都被嚇一跳，技術(shù)的研發(fā)也太快了，這是我見過最迅速的概念到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。而發(fā)現(xiàn)真的有機(jī)會(huì)去比亞迪深圳開發(fā)總部會(huì)會(huì)這個(gè)貌不驚人的新朋友時(shí)，心中濃厚的興趣已迅速升級(jí)。不過一直到試駕前，我始終有些懷疑：這東西靠譜嗎……

　　說實(shí)話，甚至到比亞迪“六角大樓”前見到F3DM的那時(shí)，我都有些失望，到不是說這種技術(shù)車型需要有多么酷的造型，但眼前的車與比亞迪F3的外形根本沒有差別，若不是車身上幾個(gè)小的標(biāo)識(shí)，你真的會(huì)把它們當(dāng)成普通的比亞迪F3。我們的攝影師更是快哭出來了：這個(gè)車該怎么拍啊……向比亞迪反映了這一點(diǎn)，工作人員也笑了：“確實(shí)，這款車的亮點(diǎn)就在DM雙模系統(tǒng)，外形方面的確沒有改變，而這也保證了這款車能夠盡早投產(chǎn)。各位可以盡情享受這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)！”

　　既然如此，那還等什么？上車！走人！看了下F3DM雙模電動(dòng)車的操作指南，發(fā)現(xiàn)與一般的自動(dòng)擋車輛的操作幾乎沒有什么區(qū)別，略有不同的是不需要“打火”的步驟，上車后只要將鑰匙轉(zhuǎn)到“ON”的位置車輛就可以啟動(dòng)了，還是十分方便的。

　　正常起步，發(fā)現(xiàn)比亞迪F3DM的動(dòng)力不錯(cuò)，沒有因?yàn)閼?yīng)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)而降低性能。行駛起來的感覺也和一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型很像，按原來的駕駛習(xí)慣就可以，不用為它做出什么改變。由于車輛此時(shí)電力比較充足，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，因此整個(gè)行駛過程中可以感覺明顯比普通汽油車安靜，振動(dòng)也略小。而車輛不動(dòng)的時(shí)候（相當(dāng)于一般車怠速時(shí)）是沒有一點(diǎn)振動(dòng)和噪音的。

　　在熟悉了F3DM的操作后，我們將車開出了廠區(qū)。比亞迪F3DM有兩種驅(qū)動(dòng)模式：EV（純電動(dòng)）和HEV（混合動(dòng)力）。這也是比亞迪F3DM名稱的由來。我先將驅(qū)動(dòng)模式調(diào)到HEV（混合動(dòng)力），車子慢慢提速，為了試一試這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)性能如何，我特意深踩了下油門踏板，加速性能出乎意料的好。車子的反應(yīng)非�？�，車速幾乎是隨著油門踏板的踩下同步提高，推背感十分明顯。并且可能是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的緣故，車輛反饋非常及時(shí)，沒有普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的響應(yīng)滯后。

　　不過掃了一眼儀表盤后，我可是被嚇了一跳：機(jī)油燈一直亮著。這可不是小問題，馬上向陪駕人員反映，他查看了電量表（SOC）后告訴我沒有問題，因?yàn)殡姵仉娏看笥?0％，并且我沒有狠踩油門，因此汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)然也不需要機(jī)油潤滑，此時(shí)是沒有機(jī)油壓力的。

　　原來我已經(jīng)很滿意的動(dòng)力性能竟然還是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)下的表現(xiàn)，DM系統(tǒng)的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。不過由于此次試駕F3DM的還算是試驗(yàn)車，因此也沒有敢將車速提的太高，110km/h的車速算是很遵守交通法規(guī)了，應(yīng)該說比亞迪F3DM在此車速范圍內(nèi)的性能表現(xiàn)還是令人比較滿意的，而且感覺DM系統(tǒng)還有相當(dāng)?shù)臐摿�沒有發(fā)揮出來。

　　動(dòng)力性能算是合格了，那么電池壽命如何呢？從單次續(xù)駛里程來看，試駕過程中電量由80％降到50％車輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大約行駛了20多公里，折算下來和廠家給的純電動(dòng)模式行駛100km的數(shù)據(jù)基本吻合。電池可充放次數(shù)方面經(jīng)過試驗(yàn)顯示，比亞迪擁有專利的鐵電池經(jīng)過2 000次完全充放電仍能保持80％的容量。而日常使用中不會(huì)每次都把電量耗盡，因此實(shí)際電池壽命還會(huì)有所延長，根據(jù)比亞迪技術(shù)人員實(shí)車路試的結(jié)果，鐵電池能夠保證車輛行駛60萬公里無需更換。

　　目前，比亞迪DM雙模電動(dòng)系統(tǒng)的成本是5萬元，當(dāng)年產(chǎn)量到達(dá)20萬量后成本可進(jìn)一步降低到3萬元。平心而論，這套系統(tǒng)的造價(jià)不算高，而且使用純電力驅(qū)動(dòng)每百公里的費(fèi)用只有不到10元，如果有完善的充電配套設(shè)施的話，還是很不錯(cuò)的選擇。

　　比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車技術(shù)解析：

　　DM系統(tǒng)核心技術(shù)鐵電池是比亞迪汽車新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。目前國內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池為前者，高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等）作為其正極材料，來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學(xué)電池。

　　在充電技術(shù)上，比亞迪DM系統(tǒng)突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，使電動(dòng)汽車在使用上更為方便。F3DM雙模電動(dòng)車在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個(gè)小時(shí)就可以充滿。

　　F3DM雙模電動(dòng)車運(yùn)行模式有兩種，一種是EV（純電動(dòng)），一種是HEV（混合動(dòng)力模式）。在EV模式下，比亞迪DM雙模電動(dòng)車車排放為零，而在HEV模式下，排放也遠(yuǎn)優(yōu)于歐Ⅳ。目前，比亞迪新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)通過了專家組的現(xiàn)場評(píng)審，F(xiàn)3DM將在11月取得國家產(chǎn)品公告，比亞迪F3DM進(jìn)入市場指日可待。而低成本要求將是比亞迪DM雙模電動(dòng)車是否能推向市場的關(guān)鍵。