日系對決 鈴木凱澤西PK斯巴魯翼豹

　　操控篇：

　　凱澤西：精準&強勁

　　翼豹：原始&穩(wěn)定

凱澤西2.4升發(fā)動機

　　同為轎跑車，操控性能顯然是對比測試的重頭戲。首先對兩車的性能參數(shù)給大家一個數(shù)據(jù)化的交待：凱澤西搭載了一臺2.4升直列四缸發(fā)動機，這具代號為J24B的機器 ，在6500rpm時能輸出131kW的最大功率 ，230Nm的峰值 扭矩則在4000rpm時獲得。與之相匹配的則是一臺模擬6速CVT無級變速箱。從原廠提供的數(shù)據(jù)不難看出，這顆引擎的最大功率與扭力峰值都在4000rpm以后，是典型的高轉(zhuǎn)速設定，也就是說，要發(fā)揮凱澤西的動力便要盡管讓轉(zhuǎn)速拉高。

翼豹2.0升水平對置發(fā)動機

　　翼豹的發(fā)動機進行了民用化調(diào)整，降低了功率提升了扭矩，而且其150匹馬力的功率和196牛•米的扭矩在2.0L自然吸氣發(fā)動機中也算是數(shù)一數(shù)二的。與之匹配的是一臺4擋手自一體式變速器。然而仍屬高速的調(diào)校風格，再加上四驅(qū)對功率的消耗，我們在動力性上無法在翼豹2.0L身上找到太多運動的感覺。

　　在急加速的環(huán)節(jié)上，凱澤西的油門相應更加靈敏，而翼豹的提速感沒有我們預期的那樣迅猛。制動環(huán)節(jié)上，鑒于翼豹的剎車盤尺寸以及輪轂散熱設計，在連續(xù)重剎之后，剎車效果的衰減較為明顯，在制動距離上遜色于凱澤西。

　　凱澤西采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，翼豹采用前麥弗遜式獨立懸架，后雙叉橫臂式獨立懸架。兩車從懸掛的形式看來，稍有差別，在實際行駛中可以明顯的感到，凱澤西的懸掛調(diào)教更硬朗，在極限情況下更加穩(wěn)定，而翼豹在激烈駕駛時表現(xiàn)出的側(cè)傾就比較明顯了。

　　凱澤西有兩驅(qū)與四驅(qū)版，其中四驅(qū)版配備了鈴木專利的i-A W D智能四驅(qū)系統(tǒng)。系統(tǒng)前后輪的扭矩輸出分別可以在50%-100%和0%-50%間調(diào)節(jié)，可根據(jù)路況不同，自動實現(xiàn)前驅(qū)和四驅(qū)的驅(qū)動形式。

　　i-A W D在通常情況下仍以前驅(qū)為主，當動力輸出較高時則適當?shù)胤峙浣o后輪，以提高動力的使用效率，保證節(jié)能需求與操控穩(wěn)定性。在彎道中，如發(fā)生轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足時，i-A W D可在車身動態(tài)協(xié)同控制系統(tǒng)V D SC(V ehicle D ynam icsSynthetic Control)的控制下將適當比例的扭矩調(diào)配到后輪，提高彎道極限性能，并能同E SP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)作，以改善主動安全性。

　　兩款運動型中級車體現(xiàn)著不同的性格

　　翼豹憑借超強的全時四驅(qū)技術以及較低的重心和精準的轉(zhuǎn)向，翼豹在緊急避險環(huán)節(jié)再次擁有了出色的發(fā)揮，而其易于駕駛的特性使翼豹在保持原有個性的情況下也離廣大消費者越來越近了。AWD強勁的抓地力、先進的懸架系統(tǒng)以及堅固的底盤成就了翼豹主動安全與主動駕駛的核心理念。

外觀尺寸對比

動力參數(shù)對比

座椅配置對比

燈光配置對比

　　點評：

　　綜合以上對于兩車外觀，內(nèi)飾，配置和操控等方面的比較，不知您對于這兩臺運動形中級轎車是否有了更加直觀的了解，在繁華似錦的中高級車市場上，凱澤西和翼豹都以各自獨特的性格詮釋著對轎車和跑車結(jié)合體的理解。通過簡單的對比我們可以看出，凱澤西作為一款新車，在各方面均表現(xiàn)不俗，被國人接受只是時日問題。自經(jīng)銷商方面消息，凱澤西的萬人試駕活動還在持續(xù)進行中，正在為選擇而迷茫的愛車人士，可以參與這次的“試駕贏車”活動，親身體驗之后再做決定。