空間舒適性 大眾B級車永不停歇的追求

　　1973年，當第一輛帕薩特緩緩駛下生產線時，恐怕就連設計它的喬治亞羅也沒有想到，這款與季風同名的車型會在此后30多年間，引領整個B級車的設計潮流，甚至成為整個汽車史上濃墨重彩的一筆。大眾在這款值得驕傲的車型上傾注了大量心血，每次換代將動力、配置等提升到新的水平。而在車內空上，小到配件的布局，大到整車的加長，設計師們在幾十年間里堅持不懈的改造，只為能夠營造更加寬敞舒適的乘坐空間

　　再次沿著設計的軌跡回味這段歷史，我們會發現大眾B級車在空間上的演變已經成為人們追求舒適、豪華汽車體驗的一個縮影。而大眾的工程師們對于空間執著，像永恒的季風一樣永遠吹向更高的目標。

　　第一代B級車：從原點出發

　　19世紀70年代，第二次科技革命的浪潮正如火如荼，各種產業正在從雜亂無序走向統一標準。1973年，大眾汽車第一次提出將車型劃分為ABCD的級別標準，這不僅讓工程師和消費者對汽車有了更明確的級別區分，還成為汽車空間的判斷依據。更重要的是，第一個使用這套內部標號的車型“B1” 就在這一年開始生產。

　　在B1身上，大眾放棄了以往的風冷式發動機后輪驅動的傳統，采用了前置前驅的發動機布置形式，這也成為B級車全面進入了發動機前置時代的開始。這種全新的發動機布置形式由于使用更少的零件，同時汽車的其它部分，如制動系統，油路，排氣系統容易可以布置在汽車的下部，從而使得車內空間得到大大增加。

　　為了滿足消費者對于空間的多種需求，1974年，B1在2門和4門車型的基礎上推出了5門掀背版。B1的推出成為大眾在北美市場一把利劍，而當時B1在空間上的優勢成為喜歡寬大空間的北美消費者喜愛的重要原因之一。

　　B1的推出不僅開創了大眾B級車的新時代，也成為它在動力、技術、空間等方面不斷探索的出發原點，更成為德國大眾向中高級車市場轉型的一個標志。

　　第二代B級車：空間預見性

　　80年代，這是一個變革的時代。硅谷的崛起為很多人的夢想找到了出口，個人電腦和電子郵件開始改變人們的生活方式。在這樣的年代，大眾的設計師們則更多地預見了汽車空間對駕乘者的重要性。

　　在第一代B級車取得巨大成功之后，1981年大眾集團推出了PASSAT B2。B2采用了三廂車的設計模式，成為了第一款三廂車B級車,并徹底顛覆了人們的審美理念。

　　這種極具預見性的創新設計至關重要。這不僅是審美的改變，空間的變化對汽車設計所產生的深遠影響至關重要。三廂車意味著比兩廂車型更長、更寬，加長的軸距使車輛獲得了更大的內部空間，讓乘坐者可以擁有更加舒服的駕乘體驗。之后，B2在全球市場大獲成功，成為眾多汽車廠家爭相效仿的對象。

　　大眾設計師們對于空間的預見性，讓B2保持了長達8年的持久生命力。在歐洲之外的市場，這款車有有著響當當的另一個名號——Santana桑塔納。直到今天，這代車型在空間上的實用性依然為很多消費者津津樂道。

　　第三代B級車：財富新標志

　　80年代，世界進入新一輪的財富爆炸時期。日韓電子科技產業興起，美國重工業化的浪潮涌現，中國改革開放讓很多人走向富裕。在那個年代，新生的財富階層需要進行自我標榜，擁有更大空間的豪華轎車無疑更能帶給他們榮耀。

　　1988年，大眾推出第三代B級車PASSAT B3。在上一代的基礎上，B3進一步強調了車內空間，加長的軸距就是最明顯的佐證，直到今天這種方式依然是汽車廠商們增大車內空間的最重要方式。而在這一代車型身上，空間成為衡量B級車好壞的重要標準之一。

　　而這并不是全部，B3還采用了采用了橫置發動機的擺放方式，車內空間由于發動機的變化得到進一步優化，讓乘坐者可以擁有更廣闊的視野和寬敞的乘坐環境。甚至在當時，有消費者將B3夸張的形容為“空間大得無與倫比”。

　　在第三代車型上，大眾實現了同級別車型中最高的內外空間比。Car and Driver中這樣寫道：“你需要做的是爬進后座去，坐在后排的乘客甚至可交叉放置他們的腿。”

　　第四代B級車：潮流風向標

　　20世紀90年代，各種潮流伴隨著全球經濟的發展撲面而來。從服裝到文學、從電視到電腦，人們在各種各樣的時代大潮中競相追逐。而在汽車領域，人們對汽車空間的需求進一步擴大，各品牌汽車在這方面的競爭更為激烈。

　　在所有廠商都在追求大空間的時候，大眾的設計師門更是不遺余力。1993年，大眾公司對推出了第四代B級車，并進行了從里到外的重新設計。B4是基于成功的奧迪A4車型，大眾把緊湊的底盤進行了加長加大的處理，同時對燃油箱的位置進行調整以增加車廂內部空間，這讓大眾第四代B級車再一次成為設計潮流的引領者。

　　在這一代車型上，大眾對于市場潮流把控的精確性再一次得到驗證，在空間上不遺余力的探索顯示出德國人對于空間改善的執著。或許在大眾工程師們的眼中，潮流其實就是一種堅持!

　　第五代B級車：潮流下的經典

　　90年代后期，這是一個經濟迅猛發展的年代，人們開始空前熱衷于Dior、Chanel等奢侈品。這樣的潮流為設計大師們帶來了源源不斷的靈感，設計經典層出不窮。

　　1996年，大眾的設計師們像設計奢侈品一樣設計了第五代B級車。在這代車型身上，中級轎車的價值達到了前所未有的新高度。在修長、幽雅而富于動感的車身曲線下，B5實現了0.28的風阻系數，同時車內空間得到了進一步改善。上市不到兩年時間，B5便以50萬輛的銷量在歐洲中級車市場脫穎而出。

　　而在2000年6月，帕薩特B5在中國投產。為了進一步滿足國內消費者的空間需求，B5在車型長度上增加了72 mm，達到了4780 mm。在車內空間上的優勢，讓帕薩特成為公務用車的典范，也正是從這一代車型開始，帕薩特的名字開始在中國變得家喻戶曉。

　　第六代B級車：級別新標桿

　　進入新世紀，人類對科技的應用達到前所未有的高度，而世界也越來越呈現出多元化趨勢。在汽車領域，設計理念更是百花齊放。而對于大眾的設計師們來說，人性化回歸成為汽車設計的重要理念。

　　2005年，大眾推出第六代B級車，在全世界范圍內都取得了成功。而在中國，B6則以一汽-大眾國產車Magotan邁騰的身份成為該級別車型的新標桿。在設計上，Magotan邁騰相對于B5在外形上做了大幅度修改。大眾汽車的全新設計語言在這代車型上得以運用，夸張大氣的U型臉成為這代車型的新標志之一。更重要的是，新一代車型的整車尺寸進行了適當增加，長寬高分別達到了4765mm、1820mm、1472mm，軸距達到2803mm。

　　為了進一步增強舒適體驗，邁騰還加裝了眾多舒適性裝備，如駕駛輔助系統等，同時首次使用了最先進的DSG雙離合器變速箱，配合TSI發動機的黃金組合，成為大眾汽車進攻中國中高級車市的一把利器。

　　第七代B級車：豪華新篇章

　　進入21世紀，世界發生了新的變化。智能手機和3G網絡改變了人們的聯系方式，社交網站和微博的興起則讓普通人擁有了更多的話語權。而在汽車領域，通用的破產重組、豐田的召回事件讓人們看到了這些巨無霸企業潛在的危機。但同時，中國車市的繁榮和德系汽車的崛起也讓人們意識到了汽車發展的未來。

　　2010年，大眾集團第七代B級車首次亮巴黎國際車展并引起巨大轟動。有媒體評論說，B7身上淋漓盡致的體現在了B級車設計的新趨勢。更值得期待的是，為了更好地滿足國內消費者對空間和乘坐舒適性的需求，一汽-大眾與德國大眾中德雙方工程師在B7研發之始就決定將其加長，媒體習慣稱之為全新邁騰B7L。

　　盡管還沒有具體數據，但是基于大眾B級車歷代車型在空間上的不斷突破，B7L無疑將帶來更大的舒適駕乘空間，這也體現了B7L的豪華車定位。最新消息顯示，B7L將于今年6-7月份正式上市。屆時，B7L將再次掀開大眾B級車創新、豪華的新篇章。