依維柯歐洲標(biāo)準(zhǔn) 全順客車(chē)質(zhì)量有待優(yōu)化

　　客貨兩用車(chē)車(chē)型一般被城市物流廣泛應(yīng)用，其在城市的發(fā)展起著舉足輕重的作用。在歐洲，物流車(chē)輛可以在任何時(shí)間、任何地段暢通無(wú)阻。而在國(guó)內(nèi)，目前在北京、上海、深圳等大城市的中心路段，仍嚴(yán)格限制欄板輕卡類物流車(chē)輛的通行。

　　雖然這只是符合中國(guó)國(guó)情的一項(xiàng)道路車(chē)輛管制政策，但背后顯現(xiàn)的卻是，在歐洲，我們可看到包括意大利依維柯在內(nèi)的所有商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，提供給物流行業(yè)的都是最優(yōu)化的商用車(chē)車(chē)品。而在中國(guó)，用于物流行業(yè)的客貨兩用車(chē)車(chē)型品種單一，性能低端，如此難以滿足城市運(yùn)輸?shù)陌踩?、環(huán)保等要求。

　　據(jù)悉，歐盟很早就對(duì)城市物流用車(chē)提出了嚴(yán)格的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括對(duì)駕乘人員人身安全和貨物運(yùn)輸安全的考慮。要求這款貨車(chē)必須是一體式廂貨設(shè)計(jì)。因此，在歐洲一提式廂貨車(chē)已占到了物流用車(chē)的90%以上，高速公路上行駛的更是達(dá)到了100%。而在我們中國(guó)，目前僅有10%的物流車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了廂貨化，比如全順客貨兩用車(chē)質(zhì)量就有待優(yōu)化。

　　在這關(guān)系更多乘客與貨物運(yùn)輸安全的危急時(shí)刻，中國(guó)依維柯勇敢站出來(lái)，力挽狂瀾，推出的每一款客貨兩用車(chē)車(chē)型都獨(dú)具風(fēng)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全順客貨兩用車(chē)質(zhì)量，其技術(shù)盡量與與歐洲同步，把中國(guó)與歐洲的差距進(jìn)一步拉小。依維柯始終走在了行業(yè)的最前端。從得意系列將短頭輕客引進(jìn)中國(guó)，到都靈系列引發(fā)第二次革命，再到歐霸宣布?xì)W系短頭輕卡的登陸，依維柯的高端輕型商用車(chē)產(chǎn)品對(duì)中國(guó)的城市物流行業(yè)產(chǎn)生了質(zhì)的推動(dòng)力。

　　如推出的康運(yùn)系列，其目標(biāo)定位直指城市精品物流車(chē)，全面滿足了城市物流運(yùn)輸對(duì)強(qiáng)動(dòng)力、大空間、高承載、環(huán)保低耗的綜合要求。上市僅一年時(shí)間，就以月銷(xiāo)量20%的增幅成為物流用車(chē)的一大亮點(diǎn)。

　　只有高技術(shù)含量、高服務(wù)附加值的產(chǎn)品才能為物流用戶創(chuàng)造購(gòu)車(chē)價(jià)值最大化，這就是依維柯客貨兩用車(chē)車(chē)型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的產(chǎn)品理念。作為中國(guó)高端輕型商用車(chē)的領(lǐng)航者依維柯，必定會(huì)為中國(guó)物流市場(chǎng)提供與歐洲同步的精品物流車(chē)，從而會(huì)帶動(dòng)全順客貨兩用車(chē)質(zhì)量以及更多物流用車(chē)質(zhì)量的提升。