WTCC葡萄牙站雪佛蘭科魯茲再度加冕

　　7月3日，WTCC 2011賽季的一場重頭比賽在葡萄牙波爾圖著名的街道賽場上演。整車比賽多次上演精彩的超車場面，讓現場的氣氛達到高潮，成為開賽至今最為激烈的一場比賽之一。最終憑借出眾的實力和優異的發揮，雪佛蘭車隊的阿蘭-曼紐和羅伯特-胡夫分別取得第一回合和第二回合的勝利，總共攬下86個積分。雪佛蘭車隊也以491分的巨大優勢繼續領跑車隊積分榜，而在這場比賽過后西亞特車隊后來居上以279個積分取代寶馬車隊，暫列車隊積分榜第二的位置。　

　　波爾圖“街道大戰”堪比F1摩納哥站

　　今年的葡萄牙站比賽被安排在波爾圖的Circuit da Boavista賽道舉行，這條讓很多車手神經緊繃的賽道由部分公路及部份的公園路面，并以多之字彎和直路為主，超車難度并不亞于F1著名的摩納哥街道賽道。

　　波爾圖整條賽道長度為4.7公里，車手需要完成2回合22圈的賽事。整條賽道某些地方狹窄得有些近乎無可思議：在2007年的一場葡萄牙的巡回車賽中，20多輛賽車擁擠在了一起，而后出動的安全車在那水泄不通的道路上也極難行駛。

　　波爾圖賽道的彎角對賽車的底盤懸掛和空氣動力學提出了嚴格的要求，要想在這條賽道上取得出色的成績車手還必須在比賽中保持思想高度的集中，因為這是全年事故發生率最高的一條賽道之一。

　　葡萄牙站精彩回顧

　　第一回合比賽中，雪佛蘭車隊的阿蘭.曼紐憑借周六取得的桿位為自己創造了一個完美的開局，并將領先優勢保持了到了終點線。而其隊友伊萬.穆勒和英國車手胡夫之間的第二名爭奪中上演了多次精彩的超車好戲。在這條超車難度極高的賽道上，科魯茲極佳的操控性能和扎實的底盤，給了車手最大的信心和發揮的余地。精彩的超車和追逐場面讓到場的觀眾大飽眼福。最終伊萬-穆勒與羅伯特-胡夫分獲了2、3名，雪佛蘭車隊也在第一回合比賽中包攬了前三名。

　　第二回合的前兩圈爭奪讓人瞠目結舌：剛剛重返WTCC的Wiechers-Sport車手斯蒂法諾憑借出色的發揮一度將雪佛蘭車隊的穆勒和胡夫壓制在身后。正當人們都在為斯蒂法諾的神勇表現歡呼雀躍之時，其在T19彎道處沖出賽道擦上圍墻。穆勒趁機超車領先，而這次失誤也最終讓斯蒂法諾失去了登上領獎臺的絕佳機會。

　　接下去冠軍之爭就成了雪佛蘭車手穆勒和胡夫的較量了，全場最高潮來自于臨近尾聲的第九圈：胡夫在一個有爭議的冒險超車中成功超越穆勒，為最終將第二回合的冠軍收入囊中。

　　賽后第一回合冠軍雪佛蘭車隊的曼紐接受采訪時說道：“今天的比賽我有很好的開局，我一直試圖不讓穆勒超越，我做到了，我一直保持良好的節奏沒有犯錯。在最后一圈我甚至有了間隙去放慢些速度。”

　　英國車手胡夫賽后接受采訪時談到：“這是一場偉大的比賽，很高興看到斯蒂法諾能在第一圈時表現如此優異。穆勒在試圖超越他的時候我也抓緊機會試圖做同樣的事情，我們的車隊和賽車表現真的太棒了。穆勒最后犯了錯才讓我有機會能超越他。我很高興積分領先其他車手，但現在只過了賽程的一半，我希望能繼續保持下去。”

科魯茲戰車解析

　　 作為國際汽聯旗下三大頂級賽事之一，WTCC世界房車錦標賽是最接近量產車性能表現的國際房車賽事。因此，雪佛蘭科魯茲在WTCC賽事中的動力與操控表現，很大程度上體現了科魯茲量產車的真實性能。雪佛蘭科魯茲采用了與WTCC戰車相同的車身、懸掛結構以及相同排量的1.6升渦輪增壓發動機。得益于車架一體化結構所帶來的超高強度車身，大量鋁合金零件對底盤操控性能的提升以及渦輪增壓的強大動力輸出，雪佛蘭科魯茲的操控優勢都能在彎道中顯露無疑。1.6升渦輪增壓發動機具備SuperBoost超增壓功能，除了給車輛提供出彎后的優勢加速性能外，更可在給足油門后5秒內，將扭矩瞬間增加到266Nm，帶來“隨心所馭”的瞬時加速，為直道超車提供了強大的支持。此外，科魯茲1.6T與WTCC戰車同樣配備Z形瓦特連桿。這套特殊的懸掛系統在轉向時向受迫一側輸出強大的支撐力，并向另一側輸出反向拉力，從而有效減少車輛側傾，更加提升車輛的運動性能。讓科魯茲無論在賽道還是街道上，都能成為名副其實的彎道之王！
　　 
　　車手積分榜
　　名次 車手 積分
　　1 胡夫（雪佛蘭） 227
　　2 穆勒（雪佛蘭） 198
　　3 曼紐（雪佛蘭） 167
　　4 蒙特羅（西亞特） 101
　　5 克羅內爾（寶馬） 100
　　6 塔奎尼（西亞特） 99
　　車隊積分榜
　　1 雪佛蘭 491
　　2 西亞特 279
　　3 寶馬 276
　　4 沃爾沃 76

　　 7月17日， WTCC賽事將在英國本土重燃戰火。屆時雪佛蘭科魯茲車隊能否繼續神勇表現，書寫新的輝煌？讓我們一起共同期待雪佛蘭科魯茲的表現。