國內(nèi)能買到的三大動力代表 到底你適合選哪

　　發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，而汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性也基本源自發(fā)動機的表現(xiàn)。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。

　　發(fā)動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未變。1886年1月29日卡爾 本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動機三輪汽車，動力結(jié)構(gòu)類似于現(xiàn)在摩托車，以后慢慢發(fā)展到2缸，3缸，直列4缸(還有水平對置4缸)，直列5缸，V型6缸，V型8缸以及直列6缸等等動力結(jié)構(gòu)。

　　在國內(nèi)來說，除開品牌、外形內(nèi)飾、空間以及配置之外，消費者往往最關(guān)心的部分就是動力表現(xiàn)。其實作為交通工具，任何海陸空工業(yè)產(chǎn)品都離不開動力源，汽車也自然不能例外。因此任何熟悉或不熟悉汽車產(chǎn)品人士，只要涉及到選車，第一個要比的性能肯定是動力。下面我們就結(jié)合國內(nèi)能買到的裝備V6、V8、直列6缸代表性發(fā)動機車型做一個解讀，看看到底他們各自有什么動力特色值得大伙關(guān)注，更重要的是，大家能夠以什么價位可以在國內(nèi)拿下，這才顯得有積極意義。

　　一、V6發(fā)動機

　　舒適代表車型：天籟 2011款 2.5L XL領(lǐng)先版(指導(dǎo)價：22.48萬元)

　　運動代表車型：英菲尼迪 2010款 G25 Sedan運動版(指導(dǎo)價：38.80萬元)

　　直列四缸發(fā)動機是國內(nèi)家用汽車市場最常見的動力結(jié)構(gòu)，大多數(shù)人的概念認(rèn)為直列四缸可以平衡發(fā)動機吸氣，壓縮，做功以及排氣的4個過程，減少震動，但實際上直列四缸發(fā)動機并不是一種平衡結(jié)構(gòu)，雖然在低排量、小功率結(jié)構(gòu)中不平衡量很小，但振動會隨著發(fā)動機尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小于2.0升的直列四缸發(fā)動機靠自身裝備的阻尼效應(yīng)來減少振動。今天大部分排量大于2升的發(fā)動機都用到了平衡軸。一個四缸的發(fā)動機需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍于曲軸的運行頻率。　

 

　　目前，直列4缸目前排量基本穩(wěn)定在2.0-2.4升之間，少數(shù)車型2.5升也有，甚至還有2.7升，但怠速安靜度，動力性能以及加速表現(xiàn)都無疑不及V6結(jié)構(gòu)理想。V型是怎么排列的?可以理解為把汽缸分成兩組，然后以一定夾角的方式布局，就像V字母一樣。拿V6機型來說，一邊三個汽缸，一字排開，兩組中間夾角60度(也有30度的，比如大眾VR6發(fā)動機，為了進(jìn)一步節(jié)約空間)。　

 

　　V6發(fā)動機在國內(nèi)最顯著的中高級車代表首先得提到天籟。早在上一代天籟時，日產(chǎn)就給其配備了V6動力，只不過當(dāng)時的排量為2.3升，現(xiàn)在排量加大到2.5升。代號VQ25DE的2.5L V6發(fā)動機(也包括3.5L VQ35DE)在技術(shù)上屬于全新第四代，該引擎是日產(chǎn)專為其高檔車打造，也是全球唯一一款連續(xù)14年榮獲“世界十佳引擎”稱號的傳奇引擎，當(dāng)然也是日產(chǎn)的王牌動力。

 

　　V型發(fā)動機與直列4缸發(fā)動機相比，結(jié)構(gòu)以及體積會相對更為緊湊一些。由于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢V型發(fā)動機輸出的動力也會比直列4缸會強些。就好比天籟與雅閣，天籟的2.5L V6發(fā)動機排量會大0.1升，最大功率136KW/6000rpm，峰值扭矩232N.m/4400rpm，1.53噸車身0-100公里加速時間只有9.8秒。雅閣直列4缸發(fā)動機最大功率132KW/6500rpm，峰值扭矩225N.m/4500rpm。表面上看，兩車不過是4KW功率以及7N.M扭矩差別，看上去數(shù)據(jù)差不太遠(yuǎn)。但實際上， 1.51噸的雅閣0-100公里加速時間需要12.4秒。差距其實從發(fā)動汽車開始就有體現(xiàn)，V6機頭平順安靜以及振動小都是4缸機頭所不能比擬的。

　　同為2.5L排量來看，馬自達(dá)睿翼是采用直列4缸發(fā)動機單元，最大功率124KW/6000rpm，峰值扭矩226N.m/4000rpm。性能上，還是比裝備V6引擎天籟落后了12KW功率以及6N.m峰值扭矩。當(dāng)然在這款直列4缸發(fā)動機驅(qū)動下，睿翼0-100公里加速時間僅僅9.5秒，看上去其實也不錯，實際上我們忽略了一個事實，睿翼比天籟體積要小一點，更重要的是車重僅僅1.45噸而已，精確一點算，2.5L天籟要比睿翼空載車重高出75kg，也就相當(dāng)于一個成年男子體重，所以睿翼的加速其實是占了體積和車重的便宜。 

 

　　還有一點，為了舒適和節(jié)油，天籟采用了CVT無級變速箱，而睿翼是5速機械自動變速箱，盡管CVT無級的換擋順暢無可置疑，但加速效果確實要稍低于機械式自動變速箱，對比這種純運動定位對手，就會相應(yīng)吃點虧，不過家用問題不大，這個消費群體直接追求的是動力充沛，同時舒適安靜而且油耗又不是太高，這就不難看出V6動力運用到天籟車型上的優(yōu)勢。

　　大家都知道，英菲尼迪是日產(chǎn)高端品牌，一向走豪華運動路線，所以英菲尼迪G25車型盡管只是2.5排量V6機頭，隨2010款G級的上市而來，外形方面自然也和老款車型有所區(qū)別。雖然這些變化還都停留在小改款的范疇內(nèi)，但它們帶來的視覺效果的提升卻是顯而易見的。更加鋒利的前大燈讓人很容易想到370Z，而鍍鉻中網(wǎng)的設(shè)計也更加時尚且飽滿，英菲尼迪用這些小小變化告訴消費者，豪華運動路線他們將走到底。　

 

　　和天籟不同，英菲尼迪G25采用的是VQ25HR，可以稱之為自然進(jìn)氣快速反應(yīng)型汽油機。VQ25HR發(fā)動機采用了鋁合金氣缸體和氣缸蓋及低摩擦鍍鉬活塞技術(shù)，雙頂置凸輪軸(DOHC)精細(xì)拋光，連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)(CVTCS)優(yōu)化了進(jìn)氣與排氣，全面提升了動力輸出，同時更加環(huán)保省油。

　　使用在G25車型上的VQ25HR引擎，缸徑和沖程分別是85和73.3毫米，壓縮比10.3：1，紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到了7,500轉(zhuǎn)/分。在6,400rpm的時候最高可以輸出173kw，而在4,800rpm的時候可以達(dá)到253N.m的峰值扭矩。其實很多技術(shù)在天籟VQ25DE上也可以見到，只不過在豪華運動車G25上更為挖掘潛力。

 

　　當(dāng)然，我們直接可以看到和天籟明顯不同定位的是，英菲尼迪G25需要加97號汽油。0-100公里加速很輕松可以殺入9秒之內(nèi)，除開發(fā)動機的極限更為猛烈，還與7速手自一體變速箱不無關(guān)系。底盤方面，獨立雙叉式+橫向穩(wěn)定桿前懸掛以及多連桿帶橫向穩(wěn)定桿后懸掛無疑是這款強勁2.5L發(fā)動機的最佳運動效果釋放保障。

　　上文我們提到了天籟采用CVT無級變速箱，這是為油耗經(jīng)濟(jì)還有舒適性考慮，在功效上因為CVT無級變速箱存在起步打滑的不足，所以和5速自動變速箱睿翼相比仍然體現(xiàn)運動激情稍低，但英菲尼迪G25則不同，它的性能完全可以和寶馬3系以及奔馳C一較高低，在豪華運動上方面的打造，英菲尼迪和雷克薩斯還有謳歌已經(jīng)是有名的“日系三劍客”。

　　二、V8發(fā)動機

　　豪華代表車型一：輝騰 2011款 4.2 V8 4座加長Individual版(指導(dǎo)價：136.00萬元)

　　豪華代表車型二：奔馳S級 2011款 S 500L CGI 4MATIC(指導(dǎo)價：218.80萬元)

　　V8是(汽油或柴油)內(nèi)燃機的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端車輛上。8個氣缸分成兩組，每組4個，成V型排列。這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機在大型汽車發(fā)動機中比較常見。在我們國內(nèi)，一般見于豪華轎車或者全尺寸SUV。其實在動力方面，V6已經(jīng)能夠滿足大部分車型的需求，但對于企業(yè)或富裕個人而言，V8更多代表了一種身份和地位。所以價格不菲也就不難理解了。 

 

　　大眾旗艦豪華轎車運用了和奧迪許多相似技術(shù)，在2011款奧迪A8全面改用3.0TFSI發(fā)動機后，能夠選擇的V8車型就不多了，輝騰是一個代表，他有不輸給奧迪的充沛動力與高技術(shù)表現(xiàn)，舒適豪華程度也完全體現(xiàn)了大眾最高轎車境界，價格同樣不菲，只不過輝騰更為低調(diào)罷了，適合那些穩(wěn)重富裕人士作為商務(wù)用車。換句話說，輝騰豪華但不奢華，技術(shù)特點鮮明但又不張揚，這是許多成功人士欣賞之處。

　　2011款輝騰搭載了大伙并不陌生的4.2升V8發(fā)動機，在缸內(nèi)直噴技術(shù)輔助下，能夠在6500rpm輸出246kw最大功率，以及在中低段3500rpm即可全數(shù)爆發(fā)的430N.m峰值扭矩。而與之搭配的6速Tiptronic手自一體變速箱，具有舒適和運動兩種駕駛模式，僅需6.9秒即可將這輛自重2噸有余的新輝騰從0加速到100公里。　

 

　　當(dāng)然輝騰并不是一輛性能車，最少它的定位就是舒適而不高調(diào)的豪華車。以日常的D擋行車，起步非常柔和，逐漸增加對油門踏板的力度，車速提升雖然并不拖泥帶水，但也并未出現(xiàn)預(yù)料中的推背感，而此時車窗緊閉的空間內(nèi)幾乎還在維持怠速時的靜謐。

　　雖然6速變速箱在當(dāng)今談不上先進(jìn)，但舒適順暢絕對讓大多數(shù)車主滿意，除了留意到儀表指針變化，否則真是不易用身體去感受何時升擋。在D擋模式下，即使油門深踩也不會讓發(fā)動機竭力嘶吼，變速箱換擋積極，同時四輪空氣懸掛能夠過濾掉路面上細(xì)小的顛簸。

　　隨著車速的不斷攀升，2011款輝騰的空氣懸掛會自動將車身高度降低一擋，并且方向盤的轉(zhuǎn)向也會變得緊實，以保證車輛高速行駛的安全性和穩(wěn)定性。同樣車速下切換至低位模式并將懸掛響應(yīng)調(diào)至高擋運動，此刻通過懸掛高度與阻尼系數(shù)的改變，我們可以明顯地感覺到懸掛進(jìn)一步堅硬。

　　大眾4Motion四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在牽引力及道路行駛穩(wěn)定性方面。在臨界狀態(tài)發(fā)生時，電腦可根據(jù)打滑程度，將驅(qū)動力單獨分配在四個車輪上，實現(xiàn)完全可變的調(diào)節(jié)。在4Motion裝置中還集成有一個托森式差速器，日常以前后軸50：50分配驅(qū)動力，但是在極限狀態(tài)下，驅(qū)動力能以極高的比例分配到前后軸，以避免空轉(zhuǎn)的產(chǎn)生。4Motion系統(tǒng)并不是為越野而生，對于豪華轎車而言，其可以減小了操控難度提升一定操控和安全表現(xiàn)，讓我們駕駛變得更為簡單而直接。

　　和大眾4.2升自然吸氣V8動力不同，奔馳S500的動力核心是4.7升缸內(nèi)直噴雙渦輪增壓引擎。最大輸出功率320Kw/5250rpm，峰值扭矩700N·m/1800-3500rpm，并匹配了一款7速手自一體變速箱，該車百公里加速時間僅僅為5秒。性能絕對是國內(nèi)常見豪華品牌中的極致。當(dāng)然這個價格肯定是中產(chǎn)階級無法接受的，幾乎高出輝騰近一倍的售價。

 

　　7速手自一體變速箱與傳統(tǒng)縱置式自動變速相同，使用液力變矩器以及串列行星齒輪進(jìn)行扭矩傳動和變速。有別于傳統(tǒng)變箱離合器只能在高擋進(jìn)行鎖定不同，7G-Tronic的鎖止離合器在一擋就可投入工作，避免打滑而損失動力。除了標(biāo)準(zhǔn)的M手動擋及C自動模式外還提供了S運動模式。6個擋位尺比從4.377至0.782，比上一代5速手自一體變速箱的3.59至0.83更為寬泛，使得百公里加速時間減少0.3秒，油耗百公里降低0.6升。3擋以后的擋位間尺比落差逐漸減小，特別是最后3個擋位齒輪銜接緊密，換擋十分平順。

　　奔馳S500自然也少不了4MATIC四輪驅(qū)動，其核心技術(shù)是4ETS差動限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現(xiàn)差動限制。當(dāng)這種全時四驅(qū)的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。

　　新開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預(yù)知的操控性。而在車輪出現(xiàn)打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。不難看出，在ESP(電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))和4ETS(四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng))等全電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態(tài)、舒適和更加安全的出行保障。

　　奔馳S級的這套空氣懸掛系統(tǒng)名為“Airmatic”，可以通過車內(nèi)的“S/C/M”按鍵設(shè)定不同的懸掛模式。目前從最低端的S300L到頂級的S65 AMG都裝備了這種懸掛系統(tǒng)，S500也不例外。我們講到動力自然也避免不了驅(qū)動方式以及底盤還有變速箱配套情況介紹，離開這些，在強勁的動力也無從釋放出滿意效果。

　　二、直列6缸

　　典型代表車型一：華晨寶馬2011款 325i時尚型(指導(dǎo)價：40.90萬元)

　　典型代表車型二：沃爾沃S60 2011款 3.0 T6 AWD智雅版(指導(dǎo)價：40.90萬元)

　　直列6缸在我們印象中并不多見，但貨車或一些中小型客車還是使用比較頻繁。比如老解放CA10，就是直列6缸發(fā)動機。大家肯定記得那個碩長的車頭，可見直列6缸所占發(fā)動機艙體積確實是不小的。現(xiàn)在汽車發(fā)動機艙的空間越來越寶貴，需要布置的機構(gòu)越來越多，而駕駛艙又不能被發(fā)動機過多侵占，所以V6機頭很好解決這個矛盾，但也有寶馬和沃爾沃這樣堅持采用直列6汽缸技術(shù)的廠商。　

 

　　在平衡震動方面，V6發(fā)動機比直六發(fā)動機有著明顯的先天優(yōu)勢。 在發(fā)動機運行中，曲軸、凸輪軸都會產(chǎn)生振動，但是這些振動都完全可以通過平衡軸來抵消。其主要的振動源是活塞做往復(fù)運動時帶來的。尤其是氣缸做功的沖程中，由于混合氣體燃燒，產(chǎn)生了巨大的能量，同時就增加的發(fā)動機的振動。雖然在多缸發(fā)動機中，各個活塞的運動方向都是錯開相反的，它們在運動時產(chǎn)生的不同方向的作用力甚至可以相互抵消一些。但是這并不是主要振動源。在6缸發(fā)動機的四沖程中，曲軸需要旋轉(zhuǎn)120度，才會有一個氣缸是在做功沖程，而這個做功的沖程產(chǎn)生的力也是最大的。

　　在現(xiàn)有的技術(shù)層面上是不能夠完全抵消這種振動的。但我們想想，既然這個振動的最大來源是氣缸做功，是活塞向下止點運動時產(chǎn)生的。那么V6發(fā)動機不就是一個與垂直方向成30度夾角的力了嗎?該產(chǎn)生振動的力在水平方向的分力，可以通過V型兩面的各自產(chǎn)生的分力相互抵消。而向下的力也只是一個分力，要比直6向下產(chǎn)生的力小的多。所以，V6在平衡發(fā)動機帶來的振動方面要比直6具有先天的優(yōu)勢。

　　可以說，直列6缸發(fā)動機絕對沒有V型發(fā)動機平衡性平順性好，所以寶馬才在它直列6缸發(fā)動機中采用AEB平衡系統(tǒng)和智能正時減震技術(shù)，才得以即保持了直列6缸機頭的高功率和不遜于V型六缸機頭的平順性。但直列6缸也有它的優(yōu)勢，因為其采用進(jìn)氣在前、排氣在后的反置式布局，它的空氣流動路線是最合理的，不僅如此，它還更便于布置增壓器，這也是為何沃爾沃堅持直列6缸的一個主因。還有一個方面，盡管直列6缸發(fā)動機會加大發(fā)動機艙的容積以及帶來一定重心提升，但前后50:50車重分配要比V6機頭更容易實現(xiàn)，這也是為何寶馬以及沃爾沃堅持不變的根本原因之一。

 

　　2011款325i依舊采用了那臺寶馬最經(jīng)典的2.5升直列6缸發(fā)動機，無論它的響應(yīng)速度還是動力的爆發(fā)性都較以前有所提高，最大功率160kw/6500rpm，峰值扭矩250N.m/2750rpm，并具備Valvetronic可變氣門技術(shù)。扭矩從2500rpm左右就開始爆發(fā)，一直延續(xù)到6000rpm左右。0～100km/h加速可以在8秒內(nèi)完成,官方數(shù)據(jù)時是7.7秒，而且在全力加速時，在車內(nèi)聽到的發(fā)動機聲更讓人心情澎湃。6擋手自一體變速箱配合直列6缸機頭，在提速和順暢方面可以很好兼顧。

　　值得提及的時，寶馬是一直采用與賽車相同換檔模式的車廠，這種設(shè)計也更適合在賽道中駕駛。在加速過程中人受到向后的離心力，這個時候拉動擋桿更加順手，而在減速的時候通常是需要降擋，這個時候人是有向前的離心力，因此向前推減檔就可以更加順暢。只有全情投入激烈駕駛時，我們才會真正體會到這種設(shè)計的非凡用心。　

 

　　僅僅看到沃爾沃S60 3.0T發(fā)動機的參數(shù)就可以讓大多數(shù)人熱血沸騰，2100-4200rpm釋放440N·m的最大扭矩甚至比寶馬的3.0T發(fā)動機還要強大，當(dāng)然224kw/5600rpm最大功率也是令人吃驚的，但不奇怪的是采用渦輪增壓技術(shù)就很容易解釋動力表現(xiàn)。

　　可能因為Powershift雙離合變速箱無法承受3.OT強大的扭矩，因此搭配的是一款6速手自一體變速箱，平順性肯定沒有雙離合出色，但好處就是成熟可靠。發(fā)動機的動力似乎永遠(yuǎn)不會枯竭，無論是低速狀態(tài)還是高速狀態(tài)，只要駕駛者踩下全油門，瞬間爆發(fā)的感覺始終會存在，而且6速自動變速箱的反應(yīng)會很直接，降擋動作很干脆直接，絕對不拖泥帶水。官方0-100加速僅僅6.1秒，強勁的動力讓沃爾沃S60無愧于一款運動豪華轎車定位。

　　沃爾沃S60上搭載的City Safety系統(tǒng)我們都不陌生了，在XC60上也有同樣的功能，這套系統(tǒng)的目的就是在城市當(dāng)中低速的狀態(tài)下能夠完全避免碰撞事故的發(fā)生，特別是堵車的時候可以大大降低追尾事故發(fā)生的幾率。在高緯度地區(qū)，像四驅(qū)是一個非常給力的驅(qū)動部分，保障了在冰雪上行駛的通過性和主動安全性，這不是ESP一個電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全搞定的。

　　總結(jié)：每個廠商在提供車型技術(shù)時總會考慮到一些復(fù)雜的因素，包括速度、加速、油耗以及平穩(wěn)舒適等等。就我們消費者而言，像以日產(chǎn)VQ系列為代表V6發(fā)動機是一個非常適合的對象，畢竟20萬元出頭車價這無論是直列6缸或V8發(fā)動機都不能做到的，即便是豪華運動車，只要不極限操控，那么英菲尼迪G25自然進(jìn)氣快速反應(yīng)型V6汽油機也可以很好滿足。

　　當(dāng)然這個價位我們還可以考慮寶馬325i以及沃爾沃S60 3.0T6，他們的直列6缸發(fā)動機各自有著不同強勁動力和操控表現(xiàn)，只不過現(xiàn)在已經(jīng)非主流選擇了。V8發(fā)動機在北美很受歡迎，但國內(nèi)只能是富人的座駕，選擇面小不說，僅僅價格門檻就是一個直接的制約。