T潮下的博弈 哪種動力組合最貼近消費需求

　　在能源緊張的大背景下，人們選購汽車除了追求駕馭樂趣與用途以外，經濟性成為影響選擇的最關鍵因素。參評上述條件離不開對動力的衡量，因此動力成為關乎市場成敗，或者能否滿足消費真實需求的車輛最核心構造。這樣的形勢也掀開了中國汽車動力大比拼的序幕，德國大眾小排量渦輪增壓動力，和日系精巧自然吸氣動力之間的博弈成為當前一個主要話題。

　　以中高檔家用車型為例，開創中國FUV家用車概念，采用傳統自然吸氣動力的廣豐逸致，以及采用大眾1.4T動力的新途安，成為兩種動力形式之間的代表車型。逸致全系搭載豐田先進的直列四缸雙VVT-i發動機，一共有1.6L、1.8L、2.0L三種動力選擇，對于新途安僅搭載的1.4TSI發動機來說，逸致的動力選擇更豐富和廣泛。

　　逸致搭載的是豐田成熟雙VVTi發動機技術，搭配了ACIS可變進氣系統，保證發動機在任何一個區間都能大口呼吸新鮮空氣。相比途安1.4TSI，逸致的雙VVT-i更平民化，運用時間長、采用車型較多，這也等于逸致的動力技術在歷經用戶檢驗后，可靠性和穩定性更高。當然作為整車來說，評判車輛動力離不開變速器的選擇搭配，逸致采用的雙VVT-i+CVT動力組合堪稱經典，在燃油經濟性和駕駛操控性等方面絲毫不遜色于“行業新貴”大眾TSI+DSG系列。

　　逸致匹配了90kW的1.6L、103kW的1.8L與107kW的2.0L自然吸氣發動機，與這幾款發動機搭配的是6擋手動或帶模擬5檔、7擋的CVT變速箱，其中CVT在行駛過程中的平順性毋庸置疑。CVT變速器順暢如絲的換擋表現，配合吸震細膩的前麥弗遜后扭力梁式的懸掛系統，使逸致的駕乘舒適性趕超中高級車，完全符合一輛舒適家庭轎車的標準。

　　另一方面，逸致的CVT變速箱還配以Sport——“運動駕駛模式”，發動機轉速表現的更加活躍。其CVT“運動駕駛模式”，可延遲升擋時機，利用發動機的高轉數來獲得更強勁的動力輸出，應付中段加速超車得心應手。據統計，逸致2.0L車型在6200轉時能爆發107kW的最大功率，同時百公里綜合油耗才7.7升，在同排量發動機中表現出色。

　　新途安全系車型均搭載了1.4TSI明星發動機，擁有最大功率96Kw/5000rpm，扭矩峰值達到了220N·m/1750-3500rpm。新途安的整備質量已經超過1.5噸，即使擁有渦輪增壓器的1.4L直噴引擎，也只能是滿足日常的用車動力需求,但還沒有達到動力十足的程度，甚至顯得有些“小馬拉大車”的力不從心的感覺。不過，對于目前愈加洶涌的高油價，也是一種非常應時的舉措。

　　大眾的T系列動力掀開了中國汽車動力改革的序幕。2011新蒙迪歐-致勝搭載2.0GTDI EcoBoost直列四缸發動機，該發動機由渦輪增壓、燃油缸內直噴和雙獨立可變氣門正時系統三大關鍵技術組成，最大馬力能夠達到240馬力(176.5kW)，最大輸出扭矩340Nm，2.0 GTDi車型全部配備6速雙離合變速器。致勝的變速器對于逸致、途安檔位低出一檔，在燃油經濟性上稍微高出一點，綜合油耗為7.9L，當然這樣的油耗水平對于2.0L的動力也相當值得肯定。

　　從理論層面，逸致雙VVT-i+CVT動力組合是通過對傳統動力系統的精致化提升，從而保證了車輛在經濟性和操控性的改善，途安和蒙迪歐致勝的動力組合，是T字當頭的技術先鋒，代表了未來的發展方向。

　　雖然很多文章都在神化TSI，但其實不然，據市場反饋的消息，大眾TSI+DSG的故障率較高，需要定時頻繁地去保養更換，不僅相當麻煩，并且養護成本增加了不少。并且，在擁堵的城市中TSI的強大動力輸出卻無法發揮出來，浪費了發動機的性能。逸致的自然吸氣發動機相當穩定，實際的動力輸出相當充沛，在城市中也游刃有余了，而且在油耗上1.8L的逸致和1.4L的途安，其綜合工況油耗皆為7.4L。

　　油耗多少也與變速箱有關，一般而言手動變速箱比自動變速箱要更省油，而CVT則是兩者的折中，在省油的同時擁有平順的駕駛感受，兼顧了燃油經濟性和舒適性的雙重需求。DSG雙離合結構雖然前衛，但也并非完美，由于沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器“半聯動”的動作，所以對于小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來并且擴大。尤其是在車輛起步時相對AT自動變速器會產生比較大的抖動。由于雙離合器變速箱同樣采用了電腦控制，雖然稱得上是高智能型變速器。但由于采用了大量電子元件的緣故，雙離合器變速箱故障出現的機率會大大增加。

　　綜上所述，逸致的動力組合雖然屬于傳統搭配，但穩定性較高且可以達到降低燃油的目的，而新途安的動力組合屬于貴族機械，價格昂貴且故障率及維修使用都有明顯不足之處，因此對于想選購兼顧家用與商用的消費者而言，選好的沒錯，但必須選對的。