逸致 詮釋駕駛與生活的定義

　　有人說，在都市中開車簡直就是一種負擔。面對著這樣的一種聲音，不少車企都精心打造自己的新車，為了就是要重新喚醒人們逐漸被埋沒的對駕駛的熱愛。其實當今很多的消費者都不需要動輒百萬的超跑，也不太需要大排量的V8甚至V12引擎或是復雜的電子懸掛，他們要的是一種回歸，通過最適合的設計，滿足最實在的需要。他們可以在美麗海濱愜意兜風或是在一段山路上快速的游走，也可以是在小型賽道上盡情劈彎，還可以是在深夜空閑下來的城市道路上欣賞城市的美景。

　　人們都向往美好的生活，那種并非單指外表，更多的是由內而外散發出的美好。汽車也是一樣，精神和心情愉快有時也是選擇的標準。從這一點看，逸致是滿足了這種要求。

　　就從外觀上來看，逸致就沒有一味地追求標新立異，它前臉的飽滿設計風格與轎車神似，而腰線部分，采用了簡單而平直的線條，側面雖然不能讓人印象深刻，卻給人一種細膩、舒適的感覺。喜歡時尚的年輕家庭人士，將是這款車的忠實粉絲。

　　逸致車內上深下淺的內飾配色帶給我們溫馨的居家感受，其中最突出的特點是以“S型”曲線設計為主體的車內布局。較為方正的中控臺配以兩側的曲線設計使得車內氛圍較為年輕時尚，而中置的儀表盤向駕駛員一側傾斜則為駕駛員提供寬廣的視覺范圍，讓駕駛員能真真切切的感受到駕駛的樂趣。那么對于這種風格的操控感，是否就已經開始喚醒了沉睡已久的駕駛熱情呢?

　　在極短的體驗過程中，有幾處設置給我留下了較深的印象。比如可隱藏的后排觀察鏡，方便駕駛員與后排人員的交流;比如副駕駛座下面可拉出的小抽屜可以放雙鞋，以備女士愛美之心;又比如手剎后面的中央扶手箱前后開口貫通，為的是方便后排乘客方便取用扶手箱內的物品。所有這些，都可以充分體會到逸致給用戶們帶來的方便、周到以及舒適的體驗。

　　對于一款時尚多功能車輛來說，擁有必要的動力是必須的。因為既要滿足日常需要，另一方面則又要能滿足自駕郊游所需的順暢感，因此發動機的低扭能力應該做到至少不拖沓不費勁。擁有雙VVT-i技術的引擎和CVT變速箱才是逸致真正的王牌，逸致的1.8L和2.0L車型全部配備豐田最新研制的CVT無級變速器，與雙VVT-i發動機組成了動力系統的“鉑金組合”。相對于渦輪增壓車型加速過程中呈現出的遲滯現象，“鉑金動力組合”的動力輸出更平順舒適。

　　我在實際試駕過程中，逸致油門踏板很輕，油門反應也很順暢，踩下油門踏板，發動機轉速提升十分迅速，從1500轉/分到5000轉/分的轉速區間里，動力表現都相當活躍。CVT變速器十分平順，沒有任何頓挫感，尤其適合在頻繁剎車的城市行駛。而且，這一組合還為逸致帶來出色的燃油經濟性，百公里油耗僅為7.7L。

　　說到這兒，不得不提一提逸致的靜謐性。在背景噪聲50.3dB，車速110km/h的環境下，逸致車內噪音只有68.1dB，這個數值已接近豪華品牌車型的表現。可以說，不論在家庭出游還是商務使用，逸致可以提供中高級轎車的舒心感。

　　作為國內首款FUV時尚多功能車，逸致不僅擁有豐田領先業內的GOA車身，而且在安全配備上可謂下足功夫。除了標配ABS、EBD、BA等常規安全配備以外，逸致更全系標配了VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統和HAC(上坡起步輔助控制系統)等安全配置，完全超越中高級轎車的安全裝備標準。在被動安全裝置上，逸致也可圈可點。據了解，G級以上車型具有駕駛席膝部空氣囊、窗簾式氣囊等7個SRS空氣囊，而相似車型僅有4個空氣囊，逸致在這方面達到甚至超越中高級車。

　　逸致在產品力上實現超越的同時，14.98～23.98萬元的價格區間讓其擁有極佳的性價比優勢，完全滿足社會主流中堅階層的消費需求水平。

　　試駕后，我感覺逸致在很多方面都有不錯的表現，尤其在舒適性，逸致給我一種轎車般的感覺。總體來說，逸致的舒適性將駕駛與生活緊密聯系起來，并為我們帶來了更多對于生活本質的詮釋。