2004年汽車市場正規化風向標 召回

　　有句很通俗而形象的話是這么說——“步子邁的大，總會扯到X”2004年的中國車市，就面臨著這樣的尷尬。

　　召回不再偷偷摸摸

　　2004年“3·15”出臺的《缺陷汽車產品召回管理規定》，是我國以缺陷汽車產品為試點首次實施召回制度，按照規定，消費者或車主發現可能存在缺陷有權向主管部門、有關制造商、銷售商、租賃商或者進口商投訴或反映汽車產品存在的缺陷，并可向主管部門提出開展缺陷產品召回。對于明知有缺陷或隱瞞不報的汽車制造商，主管部門除責令其召回外，還將向社會曝光，并依情節輕重處以相應金額的罰款。

　　2004年6月18日，國家質量監督檢驗檢疫總局官方網站和中國汽車召回網同時發布了首例國產轎車《召回公告》：6月18日起，一汽轎車在全國范圍內召回存在安全隱患的馬自達6轎車。此后廣州本田雅閣、上海通用君威和長安奧拓相繼進行了召回。

　　歷經兩年波折、艱難出臺的《缺陷汽車產品管理規定》之前消費者所遇到的種種疑慮終于有了回應，汽車召回，終于走進了中國汽車市場。

　　理性消費，理性召回

　　初次面對汽車召回時，不能完全理解者占多數，“完蛋了，我竟然買了一輛有毛病的車。”這是中國許多消費者聽到自己汽車召回時的第一反應。面對消費者的反應，而業內人士解釋，召回是廠家對消費者負責任的態度，很多汽車在下線時技術是成熟的，然而時隔幾年，隨著質量和技術的升級，當時成熟的車輛有可能遇到技術、質量問題，所以任何一款汽車都有可能面對召回。隨著越來越多的汽車加入到召回隊伍中，中國消費者也應該漸漸理性對待召回。

　　中國一汽馬自達6、廣州本田雅閣、長安奧拓的召回原因：燃油箱熱裝置與排氣管之間的間隙不夠大、車體強烈振動可能導致燃油箱體與箱內燃油室支架焊點處震裂、加裝燃油管夾蓋板，都是些無傷大雅的小毛病，因此，有人說，中國目前的召回還只是停留在表層作秀上，并沒有真正的實質性行動。

　　雖然《缺陷汽車產品召回管理規定》上明確指出：對于那些不實施召回的汽車將給予強制召回，對于違反召回規定的廠家將給予3萬元罰款，但業內人士對3萬元罰款的震懾力持懷疑態度，因此，有人認為，這多少會影響中國汽車召回的進程。

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