價格親民 混血吃香

　　選擇8月在柳銷售，寶駿630面臨的挑戰不僅有新車試水的市場適應期，更有緊湊型家轎競品的圍追堵截�？梢钥吹缴习肽昴切╀N量高高在上的自主或是合資自主的品牌大佬們，一盞也不是省油的燈，憑借市場口碑和價格優勢，他們已經占據高地。要在這緊湊家轎的蛋糕中分一杯羹，寶駿630還是得以實力說話。就緊湊車型市場如今的表現，我們可以理出的脈絡應該是：價格親民，混血吃香。

　　親民是題中之義

　　首先我們看看新車的市場廣告宣傳語，寶駿630定義為“可靠的伙伴”;理念S1定義為“新基準國民車”;騰翼C30定義為“家轎新王者”……為什么他們能喊出這樣的口號?就是在造車標準與價格上，以上車型瞄準的市場定位都是最廣大的工薪階層。

　　這好比是消費者給廠家出了一道命題作文：一要求價格低、二要求三廂、三要求外觀漂亮。剩下的就是廠家去如何完成作文了。當一線城市遭遇汽車限購風暴，廠家就把目光掃向二三線城市。以柳州為例，5萬至8萬元之間的主力家轎是市場爭奪的主線，沒有兩把親民的刷子是立不住腳的。中低端車市本來就早已是個“紅海”，競爭是必然的。什么是親民，價格低，三廂和外觀，這些寶駿630具備了，競品車型同樣也是有備而來，新一輪的緊湊車型的比拼，會隨著寶駿630的上市再次掀起波瀾。

　　合資自主潛力大

　　如果說中國車企前20年是以市場換技術，那么接下來的20年就是用技術換市場。所以我們看到合資大行其道幾年之后，自主品牌強勢崛起帶給市場的沖擊首先是價格，而“合資自主品牌”這一新事物的出現，又使得魚和熊掌都能兼得?

　　寶駿品牌是通用在中國合資企業的第一個自主品牌，在此之前，本田、日產、大眾等企業都與合資伙伴發布了自主品牌，推出相關車型。但是，無論是“合資自主第一車”理念，還是尚未面世的“啟辰”、“開利”，合資自主品牌在蔚然成風之際，也被人們的慣性思維蓋上了低端的烙印，似乎所謂自主，就只是貼一個“專屬中國”的標簽，幫助跨國公司下壓產品線，填補低端市場這一已經讓它們惦念很久的空白。此外，關于合資自主品牌“新瓶裝舊酒”、應付政策的質疑，也一直不絕于耳。

　　寶駿的宣傳理念是“可靠的伙伴”，其實，這個品牌究竟能不能成為中國市場的黑馬，并實現上汽通用五菱所規劃的形成體系、走向高端，也同樣考驗著合資方伙伴的可靠程度，印證著中國汽車合資自主品牌的未來。

　　彌補價格區間

　　目前，本地8萬元左右的家轎車市場，基本是以合資汽車的入門級車型，以及自主品牌的中高端車型為主。而依靠著合資品牌帶來的先進生產技術，以及幾十年來積累下來的生產工藝，價格與自主車型看齊、品質與合資車型看齊的合資汽車自主品牌無疑有著天生的優勢。這就應了一部分消費者的需求——他們既想擁有合資汽車的品質，還想以自主品牌價格來購買，“買輛自主品牌吧，不太放心，買輛合資品牌，還真沒那么多錢。”這種糾結在合資自主車型面前理所當然地可以“釋然”。

　　有消費者表示，買合資品牌車型，看中的就是合資品牌的汽車質量，還有扎實的售后和不錯的口碑，另外更多的是放心。如果合資品牌能夠自主研發車型，以合資品牌的科技實力，加上對自主品牌的民族情感，他一定會選一款合資品牌的自主車型。從市場上目前幾款已經發布的合資自主車型來看，多是新車型、老技術。也正因此，這些車型可以算是都經過了市場的考驗，在二、三線城市，還是很有競爭力的。要在6萬至8萬元區間上殺開一條血路，每個競品的機會還得拭目以待。