平順、安靜是關鍵 4款搭載V6發動機的中型車

　　前言：對于中高檔的中型車來說，發動機運轉安靜平順與否影響著車輛舒適性。相比于普通的L4發動機，V6發動機在平順性和靜謐性上有著先天的優勢。但由于結構復雜成本較高，中型車都搭載V6發動機的并不多，今天，本文就給大家推薦四款，搭載了V6發動機的高性價比中型車。

　　推薦車型一：

　　東風日產 天籟2.5L V6自然吸氣發動機

　　東風日產 天籟3.5L V6自然吸氣發動機

　　市場指導價：22.48萬-37.18萬

　　工信部綜合油耗：9.5L-10.2L

　　作為東風日產的旗艦車型，全新天籟在中級車市場上的表現優異，今年上半年天籟以73026輛的總銷量強勢登頂，成為中高級車市場的新科狀元，同時榮膺2010年J.D.Power VDS車輛可靠性高端高檔中型車冠軍，以及2011年中國汽車銷售滿意度研究 (SSI) 非豪華汽車品牌冠軍，由此可見新天籟的實力。這除了“舒適”理念深入人心外， V6發動機也是一大功臣。

　　VQ系列發動機連續14年問鼎“十佳發動機”，這臺明星機械創造了一個工業史上的奇跡，日產憑借著執著追求鑄造了輝煌。

　　全新天籟分別搭載2.0L、2.5L、3.5L三款不同排量的發動機，其中2.5L(VQ25DE)/3.5L(VQ35DE)自然吸氣發動機正是來自大名鼎鼎的VQ系列，這款日產經典的發動機在世界范圍內獲得的獎項數不勝數，它全系皆為V6結構，當初的設計時的開發理念也十分特別——羽毛!由此凸顯它的順滑的特點。值得注意的是，這兩款發動機采用日本鑄造，而后由東風日產發動機分公司進行組裝和加工。

　　2.5L和3.5L發動機與之配備的是日產新一代CVT 無級變速器，V6+CVT這一對“鉑金動力組合”，將V6發動機運轉平順、高轉速表現優秀的特點，與CVT無級變速器、底盤舒適性調校、噪音控制方面的專注完美結合，使全新天籟成為以舒適和駕乘之感而著稱的中級車。其中，天籟2.5L V6車型作為銷售的主力，最大功率為136kw/6000rpm，最大扭矩為232Nm/4400rpm。

　　內裝上，天籟也擁有足夠的檔次，家居理念的內飾設計是日產的招牌之一，內飾細致和豪華程度無可挑剔。全車的隔音效果同樣出色，再加上寬敞的空間和舒適性極佳的座椅，新天籟對于舒適性的詮釋已經超出了同級別的水準。高配的天籟公爵在配置上同樣具有說服力，全景天窗可以讓后排乘客享受到紫外線被過濾掉的溫暖陽光，11個揚聲器的BOSE音響系統通過內置的電路可以將兩聲道音頻轉化為5.1聲道的環繞聲，達到影院級的視聽效果。

　　車型點評：作為一款主打舒適的中型車，全新天籟V6發動機和CVT變速箱的組合可以提供超越同級的舒適性，而且豪華大氣的內飾和配置也十分上檔次，非常討好廣大中年消費者。

　　加上全新天籟還引入的“CARWINGS智行+”智能全方位行車服務系統，以更加人性化的服務貼近車主的需求，為用車生活增色不少。

　　推薦車型二：廣汽本田 雅閣

　　雅閣3.5L V6 自然吸氣發動機

　　市場指導價：34.28萬

　　工信部綜合油耗：9.9L

　　雅閣，幾乎是日本車省油、耐用的代名詞。自從正式引進中國以來，憑借著自身種種優勢在市場上屢創佳績，因為雅閣在各個方面都能滿足國人的需求，空間大、外觀時尚雅觀、配置豐富等等都吸引著眾多消費者。

　　隨著中級車市場競爭日益激烈，雅閣這位沙場老將也需要適時的升級自己，2011款中國版雅閣針對中國消費者的需求，改變了前臉的設計，前臉格柵的樣式由原來的三條鍍鉻格柵式改為了兩條格柵式的運動型前臉。尾部的鍍鉻裝飾條的位置也有所變化。另外內飾改用了全新桃木飾條，并升級了導航系統，車廂的密閉性也得到很大改善。

　　全新2011款雅閣的動力系統與之所謂老款車型并無區別，依然搭載的是2.0L、2.4L、3.5L三款發動機，其中只有頂級版3.5L排量采用了V6 VCM發動機，而VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換，在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作;在中速巡航和低發動機負荷時，系統僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸;在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉。通過這種“偷懶”的工作方式，在保持動力的同時還能極大地節省燃油。同時，它的切換也很自然，表示經濟模式下的“ECO”燈亮起和熄滅不會讓人感覺到任何差異，發動機聲音和暢順性也沒有任何不同，可見其工藝非常完善。

　　雅閣3.5L V6 VCM發動機與之配備的是五檔自動變速箱，最大功率為206Kw/6200rpm，最大扭矩為339Nm/5000rpm。另外由于車型的定位，雅閣采用了前雙橫臂式獨立懸架后多連桿獨立懸架，懸掛的調校趨向舒適性。

　　由于雅閣3.5L是頂配車型，所以在安全和舒適性配置方面都很優秀，其中搭載的HDD語音導航具備全新的語音控制功能，駕駛者可以用人車交談的方式進行操作，每一步語音指令均會給使用者清晰的提示，大幅度提升了行駛安全性;新增的行業領先的智能實時交通信息系統，該系統通過FM頻率自動接收交通擁堵信息，并根據交通擁堵情況，搜尋最合理的行車路線，幫助駕駛者有效地避開堵車路段，確保暢行無阻。

　　車型點評：雅閣3.5L車型作為頂配，配置上算是應有盡有，不過僅僅一款V6車型而且價格達到34萬元以上，似乎并不夠親民。但如果你是一個對價格不是很在乎的消費者，那么頂配車型的雅閣3.5L V6車型也是一款不錯選擇。

　　推薦車型三：

　　上海通用別克 新君越 3.0L V6 自然吸氣發動機

　　市場指導價：32.29萬

　　工信部綜合油耗：10.4L

　　新君越同它的“兄弟”車型新君威不同，它是更加徹底的商務舒適范兒，無論是從外形還是內部的配置和空間，它都要比新君威更偏向商務，當然價格也相對更加高端。而新君越的實際銷售雖然沒有新君威那么火爆，但也算是同級車很不錯的了。

　　動力上新君越搭載2.0T、2.4L和3.0L三款不同排量的發動機，其中新君威只有在3.0L旗艦版車型上搭載了V6自然吸氣發動機，該發動機屬于通用高性能系列發動機(代號LF1)，V型排列的汽缸夾角度數為54°，這款全新的3.0L SIDI直噴發動機，最大功率190kW(258PS)/6800rpm，最大扭矩為296Nm/5600 rpm，數據上看屬于較高水平，另外，該款發動機還具有DVVT進排氣門連續可變氣門正時系統。

　　另外，與之配備的是6速手自一體變速器，該變速箱本身具備不錯的品順性和加速線性，同時別克這款ZF變速箱在新君威上面已經充分領略過了，整體調教感覺過于靈敏，但它在新君越2.4L車型上并沒有表現的那么狂野，也許是由于自重較大的緣故，油門踏板和換擋時機沒有想象的那么敏感。

　　新君越 3.0L旗艦版車型搭載了一套先進的主動式液力減震系統(CDC)，它可以在1秒鐘內對路況進行100次以上的實時監測，并隨時改變懸掛的阻尼系數。另外值得說明的一點是，新君越采用的H-arm后懸掛設計，它的結構就是H-arm替代了原有的四連桿中的下連桿，官方宣稱可以分解橫縱向載荷，提高行駛舒適性。

　　車型點評：別克新君越3.0L旗艦版不光光是V6發動機，而且配置上也是相當優越。加上大氣的外觀、出色的內飾、寬裕的乘坐空間以及新君越所具備的自身素質，作為商務人士別克新君越完全可以滿足你的要求。

　　推薦車型四：

　　一汽豐田 銳志2.5L V6自然吸氣發動機

　　一汽豐田 銳志3.0L V6自然吸氣發動機

　　市場指導價：20.98萬-32.68萬

　　工信部綜合油耗：9L-9.1L

　　新一代銳志相比上一代車型而言，外觀有了全面的革新，整體設計更加富有侵略性，肌肉感更加突出。從前臉上看，多層次線條勾勒出的流線感十分明顯，精致但不十分復雜，尤其是狹長向上的尾燈更是把這一特點充分突出。

　　新一代銳志搭載了2.5L、3.0L 兩款V6自然吸氣發動機。加上前置后驅的動力布置和高性能V6引擎的搭配讓它成為這個級別中運動能力最出色的車型之一。其中，豐田DVVT-i 2.5升V6發動機，最大功率142Kw/6200rpm，最大扭矩為236Nm/4400rpm.而3.0L V6發動機最大功率為167Kw/6200rpm，最大扭矩為293Nm/4400rpm.。與之搭配的是6速手自一體變速箱。除了運轉平順，這臺發動機也擁有很出色的性能表現。我們測試的銳志2.5L的百公里加速時間僅需要7.5秒，可以說這臺V6發動機在性能上的優勢得到了充分體現。

　　新一代銳志的前置后驅動力布局非常具有運動血統，前后配重比也達到了47：53的近乎完美的比例，但是整體的調教還是更偏重舒適的。前雙叉臂后多連桿的懸架結構，韌性很好，轉向側傾控制的也很不錯，高速穩定性也很高，但是其輕便的方向和較軟的懸架使得它喪失了一定的路感，整體的運動性特征并不明顯。

　　配置上新一代銳志也有沒太多亮眼之處，比較中規中矩。作為日常家用來說，除了充沛的動力，銳志其他方面和它的前驅對手相比并無優勢。但作為國內能買到最便宜的后驅四門轎車，前置后驅和高性能V6發動機的改裝潛力才是它的最大優勢。

　　車型點評：新銳志是目前市場中為數不多采用V型6缸設定型號的中高級車型，相比起絕大部分的四缸發動機，這款V6發動機在平衡性和動力輸出方面都有明顯優勢。同時銳志憑借它的價格、后驅方式、等優勢，依舊在中型車中占有獨特的席位，可以說它是入門級的專業運動轎車。