現代打頭日產跟進 中高級車質保新標準

　　“買個便宜的空調、電視、洗衣機還能5-7年保修呢，汽車的利潤應該比它們大多了吧。為什么還只是2-3年保修，什么時候能改成5年10萬公里啊?”車主秦先生一語道出很多車主的心聲。其實，在各大汽車論壇，對當前很多車企“2年6萬公里”質保標準不滿足、呼吁延長質保標準的呼聲此起彼伏。

　　不過，令人感到欣慰的是，在2011年年中，終于有廠商勇敢地邁出了這艱難的第一步，并且引發了競爭對手的跟進，相信在不遠的將來，“5年10萬公里”將逐漸成為中高級車的質保新標準，并向下延展，覆蓋至全線車型。

　　今年6月8日，北京現代為今年新推出的B級車、同時也是當前整個企業重心所在的第八代索納塔推出了“5年或10萬公里整車保修”政策，以“同步北美服務”的名義，同時啟動了在華B級車的整車延保服務。同時，起亞也宣布為K5推出“5年或10萬公里整車保修”。

　　北京現代常務副總經理李峰認為當前已經到了“服務與國際接軌”的恰當時機：“中國已超越美國成為全球最大的汽車市場，但消費者卻沒有享受到與國際同步的售后服務。與發達國家普遍的4到5年保修期相比，國內廠商大多約定俗成地執行著差不多2年(或3年)或6萬公里的保修期。”同時，李峰坦言：“肯定會有跟進者。”他表示，“相對于入門級和緊湊型轎車用戶而言，購買中高端轎車的消費者更看重品牌和服務。”當前大多數跨國車企在中國都是按照“2年或3年6萬公里”這一標準提供整車保修服務，隨著國內汽車市場的快速發展和B級車市場競爭的進一步加劇，售后服務方面與國際同步尤其是向發達國家標準看齊，是市場發展的必然趨勢。“一旦有新加入者打破了平衡，競爭對手若不跟進就容易陷入被動。”

　　北京現代“5年10萬公里整車保修”這顆重磅炸彈的丟出，著實在車市掀起了不小的風波，引發了媒體和消費者的高度關注和廣泛討論，并把各個競爭車型的保修期也“炸”出了水面。

　　從上表中可以看出，當前市面上的主流B級車當中，只有第八代索納塔的整車保修期最長，達到5年10萬公里，較天籟、邁騰、508、帕薩特、君威的2年6萬公里，馬自達6(睿翼)的3年6萬公里有明顯優勢。

　　不出所料，8月，東風日產也推出了相關跟進政策，北京現代“5年10萬公里”延保策略在中國汽車界掀起的服務模式的“蝴蝶效應”初步顯現。

　　8月，東風日產的“5310增值服務計劃”在天津、潮州、惠州等城市相繼登陸。所謂5310，就是在東風日產已有的2年6萬公里整車質量保證的基礎上，再增加發動機、底盤、變速箱3大動力總成5年10萬公里的保修服務。盡管不是整車保修，又是和經銷商共同承保，同時限制條件也很多(如5年內保險要在4S店購買，保養要在4S店做等等)，但終歸是向“5年10萬公里”跨出了一步。

　　也許你會說，現在雅閣、凱美瑞都是3年10萬公里，只是年限不同，公里數是一樣的，那么，5年的意義還大嗎?答案是肯定的。來自多家4S店的數據顯示，一般的私家車主用車只是平時上下班代步，一年下來行駛的里程數介于1萬到2萬公里之間，2年行駛2萬至3萬公里屬于正常水平。除非運營車輛，否則，一般私家車2年駕駛里程很少能夠達到6萬公里，3年也不太可能達到10萬公里，所以，不延長年限，只延長公里數的保修界限，不能為車主提供真正的保障和實惠。

　　而且，汽車在最初使用的兩三年內，主要部件一般不會出現嚴重故障，以3年或6萬公里為臨界點，隨著使用中零部件的逐漸磨損，車輛將進入故障高發期，很多車主都是在過了2年或3年的保修期后，才發現車子的故障率開始增大。據市場調查機構的權威數據，在過了保修期的一年之后，一輛中高級車的平均維修費用在8000元左右，高的則可能突破20000元。因此，保修期越長，車主的養車費用越少。與一些提供2年6萬公里質保的同級別車相比，第八代索納塔將為車主節省2.4萬元至6萬元的維修保養費用。

　　此外，“5年10萬公里”保修政策還將惠及二手車的車主，提升二手車的殘值率。如果車主開了2年或3年后想換車了，車子還有3年或2年的保修期，維修保養費用仍然由廠商買單，購買這輛二手車的車主無須為它付出額外的精力和金錢。

　　作為國內車市的“潛規則”，3年的最高保修時限多年來一直沒有變過，但是近期北京現代、東風日產等主力廠商在延保服務方面的試水，說明汽車售后服務向著更深入、更細致的方向發展，已經是不可逆轉的大趨勢。業內專家指出，與國內車市興起的“車型加長”相似的是，越來越多的車企正在挑戰“服務加長”，也許在不久的將來，一場“服務加長”的風暴即將襲來。屆時，由北京現代領頭推出的“5年10萬公里”將成為國內中高級轎車的質保新標準。