博洛尼亞，2011年12月1日訊——第36屆博洛尼亞車展上，法拉利極端賽道版跑車599XX全新升級亮相。法拉利通過配備全新升級套件，為該車型進(jìn)行一系列性能提升，供參與2012-2013賽季賽道研發(fā)項目的客戶使用。

　　599XX是融合了源自法拉利至臻公路版跑車和F1賽車的技術(shù)的典范，如今，憑借集成車輛電子控制系統(tǒng)和采用新型倍耐力輪胎的主動空氣動力學(xué)套件，底盤動力得以提升，性能更為強勁(750 CV)，而重量則減輕了35 kg。

　　空氣動力學(xué)套件的關(guān)鍵是主動尾翼設(shè)計，體現(xiàn)了新的空氣動力學(xué)概念，稱為“開口間隙”。尾翼帶有兩片副翼，外形和F1賽車中使用的相似，可以電動旋轉(zhuǎn)，調(diào)整前后軸之間的下壓力，作用是改變車速，影響操縱。這一概念改進(jìn)了車輛彎道表現(xiàn)。

　　599XX主動尾翼可根據(jù)具體參數(shù)自動驅(qū)動，這些參數(shù)與汽車的其他控制功能(ESP、ABS、SCM和F1-Trac)集成在一起，使得所有的電子控制都得到了適當(dāng)?shù)闹匦抡{(diào)試。“開口間隙”系統(tǒng)原理基于以下參數(shù)：

　　- 方向盤轉(zhuǎn)角

　　- 縱向加速度

　　- 橫向加速度

　　- 車速

　　599XX全新的空氣動力學(xué)套件還包括改進(jìn)后的前導(dǎo)流板和全新的尾部擴(kuò)散器，不僅表面積更大，導(dǎo)流板和踏板也經(jīng)過了重新設(shè)計。副翼打開時，200 km/h時的總下壓力提高到330 kg，關(guān)閉時則達(dá)到440 kg。

　　該車采用了側(cè)面排氣系統(tǒng)，工程師可以將發(fā)動機(jī)功率提升20 CV，達(dá)到750 CV(轉(zhuǎn)速在9000 rpm)，同時將最大扭矩提升至700 Nm。此外，該車的最終齒比略短，提升了中高速賽道上的加速度，費奧拉諾賽道單圈只需1分15秒。

　　本屆博洛尼亞車展的法拉利展臺充分顯示了躍馬品牌對于賽車運動的執(zhí)著追求，如458 Challenge，這款源自458 Italia的中后置V8雙門跑車，也是法拉利在其單一品牌賽事中使用的第五款車型。該系列車型已有19年的歷史并橫跨三大洲——歐洲、北美和亞太地區(qū)。

　　同時展示的還有法拉利車隊的458 Italia GT2。這款賽車曾經(jīng)在勒芒系列賽中獲得車手和車隊冠軍，在洲際勒芒杯比賽中獲得車隊冠軍，并為法拉利贏得這兩項賽事的制造商冠軍。展臺上的458 Italia GT3在FIA GT3比賽中摘得車手冠軍;而FXX則是法拉利的實驗車型，也是全球技術(shù)最先進(jìn)的非競賽類車型之一。

　　12月3日，躍馬品牌將于車展同期舉辦三項活動，在其中的兩場中，至少會有16輛來自意大利和歐洲法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽的參賽車型參加傳統(tǒng)年終挑戰(zhàn)賽。

　　比賽安排了豐富的活動項目：作為Suderia Ferrari車隊的傳統(tǒng)儀式，屆時嘉賓車手吉安卡羅•費斯切拉將出席并駕駛法拉利車隊在2010年 F1賽季中所使用的F10賽車，并藉此將整場活動的氣氛推至高潮。