自主與合資差距縮短 自主研發實力獲贊

　　新年伊始，萬物欣欣向榮。走過略顯冰冷的2011車市，各汽車廠商也在期待2012年的嶄新篇章。2011年汽車總體銷量增幅從去年的43.9%急速下滑至3.5%、近85%的廠商未完成目標任務、70%左右的廠商在“零利潤”邊沿徘徊……2011年，對于高速發展的中國車市來說，無疑是一次前所未有的“急剎”!但2011年的“急剎”，卻縮短了自主品牌與合資品牌之間的距離，也為自主品牌帶來了新的春天。

　　自主PK合資 追趕兇猛

　　曾幾何時，依靠品牌與技術的明顯優勢，合資品牌一度在國內市場占據主導。而受困于技術落后，品牌力薄弱等因素，自主品牌則暗淡無光，競爭力弱勢明顯。不過，在經過入世后的十年錘煉，自主品牌卻在一片“狼來了”之聲中茁壯成長，產品品質和科技水平不斷升級，自主品牌和合資品牌的關系也在發生著微妙變化。曾經橫亙在自主品牌與合資品牌之間看似不可逾越的差距，也正在漸漸縮小。而一場以自主挑戰合資的大戲，也在2011年初露端倪。

　　從吉利取得歐洲E-NCAP四星安全碰撞，到比亞迪首推自主知識產權DSG變速器，再到奇瑞DGTI直噴發動機的成功運用，中國制造不僅實力強大，且更安全可靠，甚至達到與某些合資品牌同一高度。讓曾經持技術而自傲的合資品牌，也首次感受到來自自主品牌的壓力。

　　特別是在2011年國內A級車市場上，一股由奇瑞A3，吉利帝豪EC7、騰翼C30掀起的“科技風暴”，更是讓眾多合資品牌倍感心驚膽戰。既搶占了合資品牌同價位車型的大量份額，也改變了消費者對自主品牌多年的一貫態度。可以說在2011年，自主品牌為中國汽車工業打下極其重要的一根“里程樁”。

　　自主+創新 實力不俗

　　從2011年10月1日實施的節能惠民新政和在年末召開的德班氣候大會兩大事件足以看出，節能環保已成為全球話題。作為A級車市場中的佼佼者，同時也是自主品牌的代表車型奇瑞A3在節能環保方面力壓眾多合資和自主品牌脫穎而出，自主創新實力不俗。在節能惠民新政實施前近400款車型享受國家3000元節能惠民補貼，而新政實施后僅剩49款，這一度成為2011年震動車市的重大話題，而借助新政的實施，發動機技術再成焦點話題。奇瑞A3憑借DVVT發動機的搭載，成功續享國家3000元節能惠民補貼并成為1.6MT車型中唯一入選的自主品牌。憑借自主科技創新所帶來的強大實力，A3DVVT發動機實現了動力提升12%，油耗降低24%的跨越式提升。

　　而在2011年末《汽車與運動》雜志發起的“中國心”年度十佳發動機評選活動中，奇瑞A3所搭載的1.6L DVVT發動機，更是力壓眾多參評合資機型，一舉摘得2011年“中國心”年度十佳發動機稱號。再度證明了奇瑞自主創新的研發實力，以及奇瑞A3一貫堅持的科技品質，也對自主品牌的不斷進步給予了充分肯定。

　　品質=口碑 百煉成鋼

　　隨著市場成熟度的逐年提高，國內市場必將長期處于激烈的競爭之中。獲取更大的市場份額，自然成為各大品牌的核心訴求。為此，合資企業不但打出“合資自主”的旗號，下探三、四級市場謀求更大空間;甚至采取減配ESP、懸架等降低成本的手段，以犧牲車輛安全性和舒適性的“折扣”方式，達到提高價格競爭力的目的。

　　面對新一輪競爭風暴，自主品牌卻信心堅定，科技提升成為應對合資品牌價格下探的對抗手段。作為自主品牌A級車的標桿車型，奇瑞A3堅持以產品質量為核心，將消費者的利益擺在首位。全系標配ESP防側滑穩定系統，不僅有效保障了雨雪天氣的行車安全，也讓其成為2012年國內A級車市場上唯一全系標配ESP的精品車型;同時麥弗遜&四連桿式的獨立懸架，也在提高操控性能的同時，為消費者帶來更加愉悅的乘坐舒適感;此外，諸如車身關鍵部位高強度鋼板的應用、整車安全性的持續提升……，都再次證明了科技A3的卓越品質。以奇瑞A3為代表的自主品牌，通過自身的不斷努力，如今整車安裝能力，自身科技品質和產品研發等實力都在不斷增強，自主品牌已在逐步接近合資品牌。

　　在經歷過自主不敵合資的尷尬后，自主品牌已經找到發展方向。以產品為中心，以品質為重心，自力更生，艱苦研發。不依賴合資品牌進行發展，不以減價簡配提升競爭力。堅持造最好的中國汽車，用產品實力抗衡合資品牌。當下的汽車市場，已經不是合資企業一手遮天的壟斷格局，隨著自主品牌的不斷壯大，新的汽車市場格局已經形成。2012年自主品牌將迎來美好的春天。