逸動越級而生的感知質量獲市場認可

　　剛剛從北京車展鎂光燈下走出的眾多耀眼車型，轉身又將繼續投入激烈的車市爭霸戰中，但在今年車市飽受疑慮的形勢下，悲觀者看到負增長，而信心爆棚的合資品牌，譬如日產和一些豪華品牌，仍然把2012年的增長目標瞄準20%以上。在接下來各家車型對決的 “擂臺”上，自主品牌的輸贏勝負、實力表現無疑備受關注，以長安逸動為代表的中級車市場，正在給以國人自主崛起的信心。

　　記者從長安汽車獲悉，逸動自3月底上市以來，廣受消費者一致認可，其訂單量在短時間內迅速上揚，從眾多國內品牌車型中脫穎而出，不僅遠超同級車型，甚至足以叫板合資品牌。在轉換與輪回之間，逸動悄然開啟中國車市新的篇章，同時被冠以“自主品牌的突圍之作”，究其原因，要歸功于一種叫做“感知質量”的背后支撐，如：國際化外觀設計、可靠的性能、精致細膩的做工和超長質保服務等。

　　產品的捉對廝殺、營銷的明爭暗搶變得空前激烈，要在有限的增量中分得一杯羹，一切都得回歸本源并重新思考。

　　背后國際化外觀設計，一眼虜獲芳心

　　“這車真漂亮，如果遮擋住標識，我會認為這是一輛來自個歐洲的汽車。”在某4S店里，逸動給人的“第一眼”感官就已經遠遠脫離了國內品牌的歷史印象，令消費者砰然心動。

　　據悉，逸動整車造型由意大利籍設計師CARMINATI STEFANO主刀，同時將歐洲的時尚外形、日本的精細內飾和本土消費者的需求完美融于一體。在中西結合的審美潮流中，車身側面流暢突出的腰線，在濃郁的時尚感中不乏商務氣息， “鋒銳、時尚、動感”的初印象是俘虜眾人芳心殺手锏之一。

　　背后成績斐然的國際化技術，是內在實力的較量

　　逸動用外觀設計顛覆了自主品牌的固有形象，而在國際新技術和配置方面則是超越同級別合資車型的內在實力表現。

　　目前上市的逸動搭載的是Blue Core1.6升發動機，功率92KW，扭矩160Nm。該發動機配置DVVT進排氣可變正時系統，缸體和進氣歧管都進行了優化設計油耗更低，通過采用TEi動力增效技術，發動機兼具動力和經濟性雙重優勢。逸動綜合油耗為6.2L/百公里，超過了合資品牌同級車型的油耗表現。

　　此外，逸動搭載的STT(怠速啟停智能節油系統)，是長安汽車率先與德國博世合作開發，據長安汽車提供的數據顯示，逸動在加載了Blue Core高效發動機、STT節油技術及采用低摩擦、輕量化等先進技術后，其在城市工況下燃油節省將達8%~15%，降低CO2排放3%~6%，環保節能效果明顯。

　　逸動“聲品質”(NVH噪聲、振動與聲振粗糙度)遠超同級。無論是其行駛過程中還是在地下停車庫，都很難聽到各類噪音，特別是怠速時車內極為寧靜平順，以至于讓很首次多試駕的消費者誤認為車輛熄火。

　　背后的國際化配套體系，整體品質的對外展示

　　除了外觀和性能，逸動的品質提升也非常大，其主要配件供應幾乎全部采用了國際化的配套資源。據悉，逸動國際配套供應商有十多家，全部為國際知名汽車品牌如奔馳、寶馬、福特等供應商。例如由美國天合TRW公司的剎車制動系統，由寶馬座椅供應商CRH公司設計的座椅骨架及滑軌。優勢國際配套資源的引進，大大提升了逸動在主要配套件上的性能和可靠性，令其可以與合資品牌相媲美。

　　同時，逸動在生產制造方面的技術也得到很大提升，不僅有與寶鋼合作達到國際先進水平的熱成型鋼板技術，還有與日本和臺灣合作的焊接技術，在焊接上關鍵部位全部采用了機器人，有效地保證了車身精度。同時采用韓國UCF生產下線技術進行整車外觀精細化匹配以及調試。

　　通過大量的國際配套資源和生產技術引進，逸動的整車品質和做工較以往的國內品牌車輛有了量變到質變的跨越，為整車的“感知質量”提升奠定了內在的基礎。

　　背后的國際安全標準，最高的無憂保障

　　據悉，逸動在設計過程中歷經50余次整車碰撞試驗、60余次臺車試驗、10余輪車體結構CAE仿真分析優化、200余次瑪迪數字化動力學模型(MADYMO)匹配優化，其安全性能已得到了充分驗證。

　　逸動全車HEEAB高剛度鋼吸能構架式車身，大量采用高強度鋼材，其用材重量占比高達47.92%。并率先在同級自主車型中滿足了北歐行人保護GTR高安全標準要求，讓車碰行人受傷的幾率明顯減小;在電子安全系統方面，逸動配備了ESP防側滑系統，比大多數同級合資品牌標準更高。

　　三年磨一劍，作為2012年的長安領軍車型，勝出的謀略千變萬化，而這個思考與提煉的過程，才是中國車市成長的過程。