小號“帕薩特” 實拍上海大眾新朗逸

    作為大眾品牌首款專門為中國市場打造的無歷史型車，上海大眾朗逸在上市四年里面可謂是順風順水，即便是在即將面臨換代的2012年上半年，他在全國范圍內的銷量也已經突破了10萬臺。就是這樣一款品牌可靠、配置豐富但在各種細節方面飽受爭議的車型，卻能在緊湊級市場中長期處于前列，大眾可謂是摸透了中國消費者的心思，明白這一類人群真正看重的是什么。

    新朗逸在本質上絕大部分地保留了原來的思路，盡管他在外形中顛覆了原有的柔美印象，在細節中所體現出的仍是穩步、慢條斯理甚至有些呆板的大眾進化論。對于喜歡朗逸的人群來說，新產品可能不會給你帶來過多的驚喜，但就目前來看，他也絕對不會讓你失望。

    對于一款家用車型來說，不追求多么個性的情況下，那么口碑比什么都重要。賣得好就是硬道理，朗逸的銷量我們都有目共睹，他沒有特色，卻能對他的受眾群體來說做到面面俱到，這大概就是他成功的一大關鍵因素。新車型在尺寸方面并未發生太多的變化，表現在數據上也僅僅是寬度增加了22mm，肉眼也幾乎無法分辨的出，只是相比老款來說大氣的外形會有些視覺上一點點誤差。

    從新朗逸在北京車展時的第一次亮相起，就被賦予了“小號帕薩特”的稱號，個人覺得新朗逸的前臉更偏向邁騰一些，也就是真正的B7版帕薩特，這樣叫倒是歪打正著。雖然感覺上沒有什么新意，但接受起來也絲毫沒有障礙，比起老款，也確實漂亮不少。1.4T高配版車型也并未配備大燈透鏡，按照老慣例的話，全系也都不會有氙燈搭配。

    前風擋處的雨量傳感器是高配車型中的一個亮點配置，配合自動雨刷功能使用便利性、科技感都顯得不含糊，但對于家用型人群來說，始終有點可望不可及，倒不如全系標配的無骨雨刷來的更為實惠。1.4T車型搭載了韓泰品牌OPTIMO系列運動型輪胎，與其動力總成結合來看，這樣的搭配較為協調。

    新朗逸車身側面幾乎未發生任何變化，頭燈和尾燈的形狀變化則會讓其看上去更顯修長。后排車門處的拐角是朗逸車身上一個很實用的設計，除了增大車門面積使得看上去更加協調之外，上下車的動作也變得更加從容。

    新車的尾部向著國產帕薩特靠攏，整體性出色，比老款來的更為陽剛。1.4T車型獨享的單邊雙排氣配合這一尾部特征看上去更加激進。新朗逸車型加裝了之前不曾有過的倒車影像功能，但想必其不會在全系車型中有較高的普及程度。尾燈組的六邊形結構同樣來自國產帕薩特，但新朗逸并未將其LED剎車燈同時復制過來，只能寄希望于中期改款中能夠有所搭載。

    ·內飾部分

    是不是覺得已經將大眾的家族式內飾看到厭煩了？不要急，對于朗逸來說，“回歸”家族式的內飾氛圍算得上是一次全面的革新，相比較老款的松垮、粗劣的印象，家族式內飾倒是有很好的揚長避短的功效。但也別抱有太高的期望，其在中控臺和車門內飾板中依舊采用了硬塑料覆蓋，好的一點是，他實際看上去倒是沒有那么的硬。

    三幅式真皮包裹多功能方向盤在新朗逸身上可謂是個能夠概述整車的部件，樣式花哨、功能齊全。大眾的家族樣式能夠讓你一時間分不清POLO和途銳車型在細節處的區別，這樣的結果就是大家都有了途銳般的“樣子”。定速巡航、自動雨刷、多功能按鍵等一應俱全。在給你撐足了面子之后，卻又無情的告訴你，這個方向盤只能進行上下調節（無前后調節），大概是想這種不被太多人注意的功能可以不必拘泥。

    中央控制區域也與老大哥國產帕薩特有著相似的模樣，光是中央娛樂導航顯示屏這一方面大眾就有各種諸如RNS510、RNS315、RCD310等等方案可供選擇，然后再根據車型定位和成本控制進行合理地分配。粗看上去他們相仿，實際用起來，卻有著天差地別。前排座椅三檔式電加熱和無鑰匙啟動功能都是首次出現在朗逸身上，對于國人的喜好，大眾總是能夠了解的比較透徹。ESP車身穩定控制系統是個關鍵性配置，在人們越來越看重行車安全性的今天他甚至成了一把救命稻草般的存在。比速騰聰明的是，朗逸覺得有的話就該把他顯示出來，藏著掖著反倒不好。

    日常行車時較為常用的遮陽板化妝鏡，在新朗逸車型中僅右側副駕駛配有，如此小的細節應該也多花不了幾個錢吧，希望能夠趕快增配。新朗逸在大燈這一塊新加入了照射角度調節功能，在實際的駕駛過程中實在難以想象有多少人會去玩弄它，反倒是大燈開關處的“auto”功能，遲遲沒有到來，能否舍棄前者加裝后者呢。

    新朗逸在天窗的面積方面與老款相比并未發生變化，足以滿足日常通風和采光的需要，大眾經典的旋鈕式天窗調節功能在此顯得尤為順手。車門板處的功能布置同樣可以稱得上是花哨，新車型帶有四門車窗一鍵升降功能，外后視鏡帶有電加熱和電動折疊，行李廂尾門電動開啟按鈕依然存在（雖然新車型在尾門中已經加入了電動開啟按鈕）。但在這些豐富多彩的背后，上海大眾仍然沒有給新朗逸增加多一層的車門橡膠密封條。

    ·空間部分

    新朗逸在座椅方面做了較大幅度的改變，先是前排，突出地增強了座椅的包裹性，這在坐墊和椅背處的“形變”中暴露無遺，坐入其中感覺比老款更顯緊湊，憑借同樣柔軟的填充，新車型座椅的舒適度一樣有所保障。主駕座位采用了6向手動調節，副駕座位為4向手動。

    后排座椅先是與前排一樣增加了不少包裹走線的紋路，乘坐的感受更加細膩、柔韌，接下來更為重要的即是其坐墊長度的顯著增加（老款朗逸通過削減后排坐墊長度來獲得更多腿部空間的事實大家有目共睹），這明顯地增強了后排乘客長時間乘坐的舒適度，值得大力贊揚。

    隨著座椅的變化，新朗逸前排中央扶手箱也作了相應的調整，之前那種可調節上揚角度的形式被徹底摒棄，回歸到了傳統的有實際承載空間可言的實用型，扶手箱蓋采用真皮包裹且可前后移動，駕車時作搭手功能較為舒適。

    乘坐空間方面，身高175cm的駕駛員分別坐入前排和后排實測頭部和腿部空間，前排頭部空余大于一拳，后排頭部空余一拳，腿部空余大于兩拳，可謂是對老車型的優點有了很好的傳承，大可放心使用。

    儲物空間方面，新朗逸表現得與老款車型一樣盡職盡責，各個部位均得到了充分地利用，四個車門處均帶有空間實用的儲物格，其余常見位置也都有著貼心的設計，保證能夠將帶上車的零碎物品找到合適的地方安放。

    行李廂的平整性優異，在未得到具體容量數值之前，目測其與老款的472L相比并不顯得差。后排座椅按比例翻到功能適當地增強了行李廂空間的可擴展性，但老款車型中低配的品悠版車型并未配備此功能，新車型是否全系標配還是個未知數。
 
    ·動力組合

    動力方面，新朗逸至少會繼續保有之前銷售成績優異的1.6L自吸氣和1.4L渦輪增壓發動機。其中實際表現突出的代號EA111的1.4T發動機，最大馬力131匹，最大扭矩220牛米；更為傾向于家用的1.6升發動機最大馬力105匹，最大扭矩155牛米。

    變速箱方面，DSG雙離合依舊是1.4T車型獨有的福利，以尋求動力方面的極致表現。1.6升發動機則依舊搭配5速手動變速器和6速tiptronic自動變速器。新朗逸的懸掛類型依舊采用了與老款相同的前麥弗遜后扭力梁式結構，沒有變化、不進也不退，但這至少已經比速騰上那種退步的作法在情感上來的更易接受一些。

    編輯點評：
  
    正如開頭所看到的，新朗逸在整體表現中并不會給多數人帶來太多的驚喜，也絕對不會讓喜歡他的人失望。做工變得細膩、人性化程度更高、新鮮度得到提升，這些都是新朗逸能夠被人們所看到的進步之處，但當你還在為一些小細節斤斤計較，覺得該有更好一點表現的時候，喜歡朗逸的人們可能已經對他死心塌愛得一塌糊涂了。他顯然無法照顧到挑剔的眼神，卻能很好地照顧到更廣泛的大眾。