來之不易的超五星------吉利的蛻變

    自主車企近年來的發展可謂突飛猛進，在發動機、變速器等關鍵部件都取得了一定突破，一定程度上打破了合資品牌對核心技術的壟斷。在安全上，自主品牌也有一定的發展，五星車型日漸增長。但是在權威機構C-NCAP公布的碰撞測試成績中，取得超五星安全評價的自主品牌車型還沒有。
 
    為何合資品牌斬獲超五星安全認證的車型已有數款，而自主品牌卻沒有？究其原因，還是因為合資品牌企業歷史較長，有一套完整的安全研發體系，而自主車企大多是采購一堆安全部件，然后將其拼湊在一起，無法做到最優整合。
 
    吉利汽車認識到了這一點，并建立了一套完善的安全質量管理體系，旗下每款車都嚴格遵守這套體系進行安全研發，這樣做取得的效果非常顯著：吉利旗下首款SUV全球鷹GX7在C-NCAP碰撞測試中以50.3的高分獲得了超五星評價，領先眾多合資品牌車型，這也是自主品牌車型在C-NCAP測試中獲得的歷史最高成績。

    全球鷹GX7的表現的確為我們自主車企爭了口氣，給行業注入了一股興奮劑，非常鼓舞人心，那么吉利是如何做到的呢？全球鷹GX7身上凝聚著多少行業普遍缺乏的安全技術？讓我們來探究吉利的這場蛻變。

    車身結構是一臺車的基礎，當然也是安全的根本，全球鷹GX7全車有53%的鋼材采用了高強度鋼板，在此基礎上根據結構設計完整的傳遞路徑，使在碰到撞擊時發生的形變在預計的安全范圍內，同時還采用了激光焊拼等先進工藝，使結構性能趨于一體化的完美。

    在乘員保護方面，安全帶和安全氣囊是必須的配置，全球鷹GX7加入了膝部氣囊，使安全氣囊個數達到了7個，領先于同級車。在安全氣囊的設計開發過程中，吉利工程師對氣囊的尺寸、氣體參數以及點火時刻進行了優化分析，使整個安全氣囊系統達到最佳的防護效果。

    吉利工程師發現，座椅也是被動保護中的重要組成部分，因為在事故中它要保證乘員處在自身的生存空間內，同時在碰撞發生時，吸收乘員受到撞擊的能量，減輕所受傷害。全球鷹GX7在整車研發造型階段對座椅的CAS進行合理布置，GX7的座椅還具有良好的吸能結構，防止乘員頸部受到追尾時的鞭打傷害，從而保證了整車后碰安全。

    近年來，兒童保護日益被關注，因為兒童所能承受的撞擊力度遠不及成人，所以兒童座椅是家有小孩的車主必備的東西。全球鷹GX7對于兒童座椅安裝的方便性、車輛描述信息等都做了嚴格的要求，配有ISOFIX兒童座椅掛鉤，可有效固定ISOFIX類兒童座椅。

    總體來說，全球鷹GX7是嚴格按照標準更高的E-NCAP以及吉利自己的GTSM管理體系來設計制造的，從研發到生產的過程都經過了無數次的試驗和分析。吉利正是自主品牌的代表，以更高的標準來要求自己，并保持一顆不斷進取的心。此次全球鷹GX7的超五星成績對于行業來說具有積極意義，它證明了自主品牌也有叫板合資品牌的實力，也鞭策著我們民族企業不斷前進，取得飛躍！