CVT引領變速箱技術 樹立行業(yè)新標桿

　　最近幾年，是自動變速箱技術突飛猛進的幾年。無論是人氣頗高但爭議不斷的DSG變速器(雙離合變速器代表)，還是檔位越來越高的AT變速器(液力自動變速器)或者國內(nèi)消費者耳熟能詳卻又容易混淆的CVT變速器(機械無級變速器)，都讓消費者體會到前所未有的駕駛便利。今天，我們就為大家來重點介紹一下以日產(chǎn)為代表的CVT無級變速器技術。

　　CVT技術領航者，東風日產(chǎn)“一路向北”盛大起航

　　今年，是日產(chǎn)公司CVT發(fā)布20周年。為了慶祝這個在日產(chǎn)歷史上舉足輕重的事件，東風日產(chǎn)特意在2012年的年度盛事-----“一路向北 創(chuàng)新之旅”活動中，安排了東風日產(chǎn)CVT工廠探訪日程，讓媒體與公眾充分感受CVT可靠品質、平滑順暢的換擋性能以及絕佳燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能。

　　作為全球最先進的CVT無級變速箱制造廠，JATCO加特可是世界三大變速箱生產(chǎn)商之一，業(yè)內(nèi)排名第二。其中廣州工廠總投資約合3億人民幣，生產(chǎn)的CVT變速箱用于東風日產(chǎn)生產(chǎn)的MURANO樓蘭、天籟、新軒逸、奇駿、逍客、TIIDA、新陽光等車型。

　　CVT二十年，東風日產(chǎn)CVT變速器發(fā)展詳解

　　(上圖為日產(chǎn)最新的新一代智能XTRONIC CVT無級變速系統(tǒng))

　　為汽車尋求一套結構簡單且非常聰明的傳動系統(tǒng)是每一位車廠的夢想。在1950年左右，CVT構造的變速箱已由荷蘭工程師Huub van Doorne提出并研發(fā)完成。由于CVT變速器結構簡單，傳動的高效率已得到多家車廠認同，其中NISSAN(日產(chǎn))公司無疑是CVT技術的領軍者。

　　早在1991年，NISSAN就成功的研發(fā)出CVT技術并裝配于量產(chǎn)市車之上，例如大家熟悉的NISSAN March自1992年正式推出，就是搭載名為N-CVT的第一代CVT，讓大家首次體驗到CVT系統(tǒng)平順好駕駛的優(yōu)點。 在經(jīng)過改良之后，NISSAN于1997年推出了第二代的Hyper CVT系統(tǒng)，將原本的電磁離合器改用扭力轉換器，徹底解決N-CVT 的問題，并擁有更好的耐用度，且能承受更大的扭力，讓車子在低速時更容易駕駛。此外，由于Hyper CVT采用全電子控制齒輪比功能，所以油耗經(jīng)濟性也大幅提升。這套系統(tǒng)首先搭載于日規(guī)Premira等車款之上，是全球第一個搭載于2.0L等級引擎前驅 中型房車用的CVT系統(tǒng)，之后又陸續(xù)搭載于日規(guī)Sunny、Serena車款之上，也證明了該系統(tǒng)的耐用與成熟度。

　　過去CVT系統(tǒng)受限于材質因素，只能使用在小排氣量車種上。但2002年，NISSAN 再度領先全球車壇，推出第三代X-CVT，采用高剛性加大V型鋼帶設計，是專為VQ35這類高扭力、高馬力引擎所開發(fā)，也是全球首次搭載于3.5L等級大 排氣量引擎車種的CVT，不僅可看出其優(yōu)異的耐用度，更大大地減少了車主在保養(yǎng)維修上的使用成本;而且較同型4AT車款省油10%以上。

　　(NISSAN的X-CVT系統(tǒng)已經(jīng)與VQ系列發(fā)動機成為黃金動力組合)

　　經(jīng)過五代技術更新的傳承，日產(chǎn)已成為全球CVT生產(chǎn)和開發(fā)領域的領頭羊，然而，這只是一個起點，作為目前技術最成熟、最穩(wěn)定的變速器，CVT還將繼續(xù)上演它的傳奇故事。東風日產(chǎn)在“一路向北”活動上的發(fā)言更能表達日產(chǎn)對CVT技術的追求：“一路向北的目標是北極，但X-TRONIC CVT的終極目標并不只是征服北極，X-TRONIC CVT是日產(chǎn)技術力量的體現(xiàn)，更是日產(chǎn)創(chuàng)新理念的延續(xù)。”

　　大扭矩CVT的大成之作，東風日產(chǎn)MURANO樓蘭

　　如上所說：經(jīng)過近二十年的持續(xù)發(fā)展，今日CVT已非同日而語，采用此系統(tǒng)的車型種類愈來愈多，技術上已突破過去僅用于小排氣量、低功率引擎的限制，甚至連排氣量達3.5升的豪華SUV MURANO也匹配了新一代的大扭矩智能XTRONIC CVT無級變速系統(tǒng)。

　　作為日產(chǎn)公司“三年復興計劃”重點車型的MURANO在2002年上市即得到北美年度TRUCK大獎。由MURANO而首次提出的跑車型豪華SUV理念更是在當時以JEEP為代表的SUV界掀起了新的風潮。

　　同時，這也是NISSAN品牌旗下首次使用CVT無級變速箱最大扭矩的車種。以往CVT變速箱受限于傳動鋼帶的材料及加工工藝的問題，一直未能突破3.0升動力輸出。但是在日產(chǎn)工程師們不斷努力下，借著MURANO的問世，終于向世人證明了日產(chǎn)公司已經(jīng)成功突破了CVT變速器大扭矩的瓶頸，這也象征著CVT技術的巨大跨越。搭配3.5升245hp馬力的V6引擎，NISSAN特別為了MURANO這臺擁有世界十佳發(fā)動機稱號的VQ35引擎的四輪驅動輸出做了專門調校，使得其在行駛過程中更具運動氣息。

　　在車身平臺方面MURANO樓蘭使用的新一代D+平臺(UHSS超高剛性車身)及NISSAN獨有的脈沖式高性能懸掛系統(tǒng)，配合強大的動力總成，使得MURANO無論實在城市還是野外的駕駛過程中都如魚得水、游刃有余，讓駕乘者時刻感受到“路自隨心”的駕乘快感。其它方面高檔真皮的用料使得整個內(nèi)飾充滿豪華轎車般的質感，多功能的導航一體機(附帶側、后倒車探頭)、頂級的BOSE音響、高效的I-KEY智能鑰匙系統(tǒng)無不讓人認同，甚至連儲物空間、后排取電器插口等小細節(jié)也無不提現(xiàn)了日產(chǎn)雄厚的設計功底和技術沉淀。

　　時尚動感的外觀、優(yōu)異的車身性能及黃金動力總成及轎車般豪華舒適的駕乘體驗得到完美統(tǒng)一的結合。而MURANO作為日產(chǎn)公司的旗艦型豪華SUV車型，無疑最好的詮釋了“技術日產(chǎn)”這四個字的含金量。