李安定：混合動(dòng)力是一種哲學(xué) 永遠(yuǎn)不會(huì)過時(shí)

　　7月18日，由蓋世汽車研究院主辦的主題為“中國(guó)將迎來混合動(dòng)力爆發(fā)期?”的圓桌論壇活動(dòng)在北京舉行。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012~2020)》出臺(tái)后，關(guān)于新能源汽車與混合動(dòng)力等節(jié)能汽車的討論愈加激烈。政府緣何重提混合動(dòng)力?混合動(dòng)力市場(chǎng)引爆點(diǎn)合適出現(xiàn)?中國(guó)本土企業(yè)是否有機(jī)會(huì)?蓋世汽車網(wǎng)邀請(qǐng)了國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任 商務(wù)部市場(chǎng)戰(zhàn)略專家徐長(zhǎng)明、新華信國(guó)際信息咨詢有限公司聯(lián)合總裁兼CEO林雷、新華社原國(guó)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)新聞采訪室主任 汽車專欄作家李安定、廣汽豐田研發(fā)部部長(zhǎng)鄭兆樹、羅蘭貝格汽車行業(yè)專家周潔崎、《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》汽車主編徐鋒、《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》 汽車專刊主編張耀東、騰訊汽車總監(jiān)向銳等業(yè)內(nèi)專家及媒體就上述話題進(jìn)行了演講與討論。

　　以下是新華社原國(guó)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)新聞采訪室主任 汽車專欄作家李安定的發(fā)言文字實(shí)錄

　　剛才聽了很多發(fā)言，我想說點(diǎn)直接的結(jié)論性的話，在中國(guó)為什么混合動(dòng)力又重新提起?和日本搞混合動(dòng)力相比，中國(guó)實(shí)際上有一個(gè)不同的出發(fā)點(diǎn)。兩年前我去日本采訪的時(shí)候，講到了汽車的節(jié)能減排的話題，當(dāng)時(shí)談到了德國(guó)大眾的T時(shí)代，渦輪增壓，加上缸內(nèi)真噴，加DSG，我們問豐田，為什么你們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域沒有進(jìn)展，當(dāng)時(shí)豐田的高管講到，我們堅(jiān)持做混合動(dòng)力的目的同樣是要達(dá)到節(jié)能減排的目的，只不過我們換了另外一條技術(shù)路線。這就是日本人在搞混合動(dòng)力出發(fā)點(diǎn)，就是在最早汽車領(lǐng)域里，把制動(dòng)能量的浪費(fèi)，自動(dòng)滑車、怠速所浪費(fèi)的能源回收回來，變成電能驅(qū)動(dòng)汽車，從而達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。為什么中國(guó)政府要談搞混合動(dòng)力?這個(gè)前提就是我們中國(guó)在頭兩年搞了一輪電動(dòng)車熱，這輪電動(dòng)車熱甚至推動(dòng)了世界范圍的一場(chǎng)電動(dòng)車熱，但是搞下來，不但沒有實(shí)現(xiàn)彎道超車站在同一起跑線，反而我們和對(duì)方差距越來越大，電動(dòng)車幾乎走到了一條死胡同，為什么?因?yàn)殡妱?dòng)車入門門檻非常低，但你要做到和傳統(tǒng)汽車一樣的產(chǎn)品，在中國(guó)除了比亞迪一家以外，只有一兩家企業(yè)能夠拿到牌照，其他沒有一款車是能夠上路的，所以除了電動(dòng)車之外的輕能源車和核能源車就更沒戲了，這時(shí)候我們節(jié)能減排壓力又很大，所以才回到了混合動(dòng)力的問題上。

　　混合動(dòng)力現(xiàn)在到?jīng)]到爆發(fā)期?我認(rèn)為混合動(dòng)力進(jìn)入市場(chǎng)了，窗口已經(jīng)開放了，這是一個(gè)特別難得的機(jī)會(huì)。混合動(dòng)力在日本鍥而不舍地做了十年，真的是心無旁鶩，既沒有在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上做努力，甚至在幾次電動(dòng)車的熱潮面前也無動(dòng)于衷，他們?cè)?3年基本放棄電動(dòng)車之后就沒有太大的投入了。但是他們?cè)诨旌蟿?dòng)力方面的投入?yún)s是非常大的，所以日本企業(yè)最終攻堅(jiān)下來了。而日本市場(chǎng)的今天很有可能就是我們市場(chǎng)的明天，混合動(dòng)力在中國(guó)我覺得會(huì)比大家看到的、想到的情形要好得多。

　　另外，剛才大家特別談到了政府補(bǔ)貼的問題，之前我們參加過一個(gè)會(huì)議，當(dāng)時(shí)很多廠家質(zhì)問為什么混合動(dòng)力沒有補(bǔ)貼?政府部門給出的答案是，不是不給混合動(dòng)力補(bǔ)貼，是因?yàn)橹袊?guó)還沒有一個(gè)工廠能夠做出混合動(dòng)力，我們要給補(bǔ)貼就給豐田了，只要你們能夠拿出混合動(dòng)力，相應(yīng)的補(bǔ)貼我們是有的。依此看來，我們目前要做的是首先要把混合動(dòng)力拿出來。混合動(dòng)力和純電動(dòng)不一樣，純電動(dòng)技術(shù)很難，但是入門門檻很低，但是混合動(dòng)力的門檻確是很高。豐田掌握的關(guān)鍵專利技術(shù)就有300多項(xiàng)，所以豐田這次在常熟建了中國(guó)的研發(fā)中心，讓兩個(gè)合資企業(yè)參與，能夠了解混合動(dòng)力怎么開始干，這就很了不起。據(jù)悉，目前中國(guó)企業(yè)也就兩三家在混合動(dòng)力上開始起步了，要把同樣的混合動(dòng)力做到日本的水平，我覺得差距還是很大。所以現(xiàn)在的問題不是政策給不給，不是市場(chǎng)有沒有，首先是中國(guó)人能不能造出混合動(dòng)力。

　　在全世界關(guān)于新能源車的共識(shí)里，即節(jié)能減排的共識(shí)里，首先應(yīng)該是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排，新的生物柴油用在汽車上的新能源。再下一個(gè)臺(tái)階比如混合動(dòng)力，再一個(gè)臺(tái)階就是純電動(dòng)，再后面是插電式電動(dòng)車等等。大家經(jīng)過這次全世界的電動(dòng)車高潮之后，明白了電動(dòng)車只是一個(gè)短線，它不可能全面取代傳統(tǒng)汽車，因?yàn)樗鼏挝坏膬?chǔ)能比確實(shí)跟汽油沒法比，基本上是100：1的狀況，當(dāng)然這個(gè)說得有點(diǎn)大了，也可能是78：1，也可能是69：1，道理很簡(jiǎn)單，裝50升油的的汽車，按百公里耗油5升算，50升油可以跑1000公里，但如果一個(gè)純電動(dòng)車，跑500公里起碼要裝一噸的電池，50公斤和1噸這個(gè)比例就是電池和汽油單位體積之下的能源密度和能源儲(chǔ)能比，所以豐田一位副總裁就講到，如果什么時(shí)候電動(dòng)車的電池水平能夠和汽油達(dá)到同樣能耗的話，電動(dòng)車才能發(fā)展起來。所以電動(dòng)車現(xiàn)在只能做到比自行車略大一點(diǎn)，在延慶縣城跑沒有問題，但卻不能開到北京城，我曾經(jīng)寫過一篇文章，叫行駛恐懼，因?yàn)槟阋S時(shí)提心吊膽自己的這款車在路上歇菜，所以電動(dòng)汽車是讓我們看著很痛苦的。

　　豐田的混合動(dòng)力不僅是一個(gè)新能源，也是一個(gè)哲學(xué)，所有的能源，從油到現(xiàn)在的氫動(dòng)力，都可以利用混合動(dòng)力，把浪費(fèi)的能源混合利用。在豐田，他們跟我講，比如他們?cè)贖EV基礎(chǔ)上，觀察了二十一世紀(jì)所有節(jié)能減排的嘗試，比如插電式混合動(dòng)力是在原來混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上，改用了一塊電池進(jìn)行的修改，所謂純電動(dòng)就是拿掉了發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了電池，就是電動(dòng)車了。所以混合動(dòng)力是一座橋是一個(gè)哲學(xué)，它可以把新能源融合在里面，混合動(dòng)力技術(shù)永遠(yuǎn)沒有過時(shí)的時(shí)候，它是一個(gè)載體，是一個(gè)橋梁，在它上面會(huì)有很大的發(fā)展。

　　我覺得現(xiàn)在混合動(dòng)力在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)非常接近，日本能賣到第一的暢銷車，在中國(guó)賣到第50個(gè)暢銷車的話，我覺得就大有希望。像普銳斯原來29萬，現(xiàn)在21萬，像廣汽豐田的凱美瑞，原來混合動(dòng)力是36萬多，現(xiàn)在25萬，25萬凱美瑞和五年前的價(jià)格是一樣的價(jià)格，但是現(xiàn)在大幅增長(zhǎng)的節(jié)油和動(dòng)力是非常劃算的。不要任何補(bǔ)貼，如果有25萬我肯定買豐田插電式的混合動(dòng)力。豐田的插電式混合動(dòng)力車有一大特點(diǎn)，比如我開過普銳斯的插電式混合動(dòng)力，它用了一塊很小的電池，充一次電，只能跑二十公里，中國(guó)發(fā)改委官員非常看不起，二十公里就想充新能源，穿上馬甲就不認(rèn)識(shí)了。不過，恰恰這個(gè)馬甲是非常關(guān)鍵的。原來我們混合動(dòng)力車跑完二十公里，能省多少油?像普銳斯最后的測(cè)算，原來普銳斯的混合動(dòng)力能夠節(jié)能達(dá)到50%。用了插電式混合動(dòng)力之后，如果你們今天從家到這里開會(huì)，就是20公里，綜合計(jì)算，可能你一點(diǎn)油都沒費(fèi)。純電動(dòng)車節(jié)油比例是75%，但是普銳斯加上20公里混合動(dòng)力電池功能，就可以達(dá)到74%，幾乎可以媲美純電動(dòng)車的節(jié)能效果，所以這二十公里意義非常大。再如比亞迪的一款BM混合動(dòng)力車，據(jù)公開的數(shù)字，在深圳，真正電的輸出和油的輸出是1：1的，平時(shí)上班就是用純電，但是星期天你去廣州，發(fā)動(dòng)機(jī)就必須要用油工作，如果在混合動(dòng)力基礎(chǔ)上，像豐田一樣用一塊很小的電池，用續(xù)航二十公里的能力，同樣可以很好的達(dá)到省油的目的。反觀通用的沃藍(lán)達(dá)，能夠跑60公里，傳統(tǒng)上認(rèn)為它可能更靠近電動(dòng)車了，但是恰恰相反，60公里就要裝100公斤的電池，而且價(jià)格比豐田貴了一倍。豐田凱美瑞是25萬，而沃藍(lán)達(dá)正好是50萬，價(jià)差剛好一倍。所以插電式混合動(dòng)力，只要插電部分足夠小，它的綜合效果就會(huì)有明顯的優(yōu)勢(shì)，所以混合動(dòng)力在中國(guó)將會(huì)很快的成長(zhǎng)起來，如果技術(shù)能夠跟上，插電式混合動(dòng)力不但可以在節(jié)能減排上做出大的貢獻(xiàn)，而且能將純電動(dòng)車和混合動(dòng)力兩者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，徹底拯救純電動(dòng)車。

　　純電動(dòng)車只有能夠跑20公里以上的時(shí)候，才有人考慮純電動(dòng)車技術(shù)的開發(fā)，所以混合動(dòng)力現(xiàn)在對(duì)中國(guó)而言是比任何一個(gè)新能源或者節(jié)能減排技術(shù)，更靠譜的一種模式。即便是德國(guó)大眾，它的渦輪增壓技術(shù)完全可以放在混合動(dòng)力上，這樣效果更好。所以，在全世界任何一款車上都可以不同程度的應(yīng)用混合動(dòng)力。從嚴(yán)格意義上講，混合動(dòng)力跟今后所有的新能源都不相抵觸，而可以對(duì)所有新能源車的發(fā)展提供一個(gè)非常好的橋梁。