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福特日前宣布準備推出一項主要針對捷豹汽車品牌的重組計劃。根據這項重組計劃，福特可能會部分關閉英國的捷豹工廠。
福特的首席財務官東.勒克萊爾表示，福特對于捷豹在今年第二季度的虧損表示驚訝。在英國的三家捷豹工廠會有一些變動，不排除關閉工廠的可能性。目前，針對這個豪華品牌的改組計劃還在醞釀中。
捷豹工廠的管理者稱，縮減成本的幅度和實施辦法不久就會公布。目前，捷豹在全球擁有9500名員工，在英國的三家廠和一家研發基地就有7000人。
異地生產 成本增加
“美國是捷豹最大的市場，英國工廠生產的汽車有80%以上銷往美國。”記者在位于伯明翰的捷豹廠采訪時，該廠市場部的負責人向本報記者介紹說：“本地生產、異地銷售最大的麻煩是匯率問題。捷豹公司運營以英鎊結算，而美國作為其最大的市場，強勢英鎊兌弱勢美元，使捷豹的銷售成本增加，使它在美國豪華車市場的競爭力大大下降。”
同時，在美國市場的豪華品牌的價格戰十分激烈。捷豹在美國銷量7月比去年同比下降24%。東.勒克萊爾認為，捷豹最大的問題是對市場不敏感，生產企業與銷售地距離過遠，市場反饋不夠迅速。
和捷豹有著相似遭遇的是福特旗下的另一個豪華品牌———路虎。路虎，尤其是它的Range路虎車型，主要依賴的是美國市場。 然而據美國媒體報道，位于英國生產基地生產的路虎汽車質量出現了較大的問題。對Range路虎車型汽車質量的負面報道目前在美國比較集中。
自從2000年以來，福特已經向英國的生產廠注資4.5億英鎊。然而現在的回報卻不容樂觀。福特歐洲的執行副總馬克.費爾德警告路虎說：“要吸取教訓，對產品質量必須要提高警惕。稍有松懈，就會立刻在市場失寵。”
美國是福特豪華車品牌最大的市場。而福特的豪華車品牌生產基地又集中在歐洲。捷豹和路虎當前的遭遇，很可能在福特其他豪華車品牌身上重演。
產品過時 工廠處境艱難
記者在采訪中發現，在歐洲捷豹也遇到了麻煩。該品牌一直集中精力推銷體形稍小的車型，然而這樣的車盈利能力并不好，而歐洲市場看好的柴油車型，至今未能推出。
英國有3家捷豹生產基地。記者采訪的是位于伯明翰的Castle Bromwich工廠，主要生產少量的S型捷豹。其余兩家是位于默西塞德郡的Halewood工廠，主要生產體形稍小的捷豹X型，年產約6萬輛；另一家位于英國考文垂的Browns Lane工廠，生產XJ轎車和 XK 跑車 ，年產約2萬輛。
其中，Browns Lane工廠尤其難過。在過去的一年，一直有消息說福特希望砍掉這家工廠，因為這家工廠設備過于陳舊，廠況很差。據知情人士透露，福特去年就向英國當地政府提出過關閉這家工廠。
目前，英國政府也十分尷尬。英國政府曾經付出極大的努力，鼓勵福特投資和重振捷豹生產工廠。英國政府希望以此創造更多的制造業就業機會，而如今英國的三家捷豹工廠的經營狀況都不容樂觀。
大量的投入卻不能得到預期的回報，歐洲的捷豹和路虎分別收到了美國老板的最后通諜：要求投資一定要回報，并要求路虎“5年之內重拾世界一流豪華車地位”。看來，要想達到這個目標，將十分艱難。
豪華軍團漸成福特的“雞肋”
有分析家說，“福特原本設想2004年捷豹能夠盈利2.75億美元，現在看來能收支持平就不錯了。” 盡管捷豹全球銷量比去年同比增長11%，去年售出的12.5萬輛仍然遠遠低于預期。
豪華品牌軍團PAG(Premier?鄄Automotive Group)是福特的產品戰略中，最重要的布局之一。PAG是福特的歐洲豪華品牌的組合，旗下包括捷豹、路虎、沃爾沃和阿斯頓.馬丁。比爾.福特曾公開表示，PAG的戰略意義就在于為福特帶來“高額”利潤。福特對于豪華品牌的期望是不言而喻的。
然而， PAG的整合在過去多年里一直是令福特十分頭疼的事情。福特的豪華車品牌的虧損其實對于福特來說，早已不是一件新鮮事了。
2003年一季度，PAG的營業額為54億美元，而稅前虧損達8800萬美元。2002年一季度，PAG的營業額為40億美元，虧損7000萬美元。來自福特的年報顯示，2002年，PAG虧損8.97億美元，2001年盈利也僅為800萬美元。今年二季度，福特的PAG再次虧損逾3億美元。
有業內專家建議，福特有必要縮減投資和進行產品的重新定位。并且以盈利為主要目標，撤掉旗下某些子品牌，進行品牌組合的重新布局。
同時不可忽視的是，鞏固豪華車在歐洲的市場地位對于福特來說意義重大。2001年5月福特推出了自己的5年“復蘇”計劃。在2004年，福特有必要在集團層面對產品戰略作進一步的調整了。
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