與豐田、本田、日產(chǎn)加速進軍中國汽車市場的步伐相比，馬自達一直顯得鮮有作為。馬自達經(jīng)銷商經(jīng)常抱怨馬自達不太注重中國市場，產(chǎn)品和宣傳都很不到位，這對他們銷售產(chǎn)品造成很大困難。

　　不過，這種情況正在發(fā)生變化，首先是海南馬自達生產(chǎn)的福美來上市，然后是一汽與馬自達之間關(guān)于馬自達6的中國制造和銷售的項目完成敲定，馬自達6將在一汽生產(chǎn)，同時，9系新品“千年”也來到中國銷售。另外，馬自達新任CEO劉易斯·布斯(LewisBooth)不久前表示，馬自達正在與福特一起在中國尋找包括車型和零部件來源在內(nèi)的合作機會。這意味著，福特和馬自達在中國的項目很可能會進行整合，馬自達的中國之路開始提速。

　　一汽成立馬自達項目 生產(chǎn)馬自達6

　　記者日前了解到，一汽與日本馬自達之間關(guān)于馬自達6的中國制造和銷售的項目已經(jīng)完成敲定，馬自達6將在一汽紅旗生產(chǎn)，為此一汽專門成立了馬自達項目。

　　此前一直有傳聞說，一汽轎車要生產(chǎn)馬自達626，廠房和銷售都會利用現(xiàn)有一汽轎車的設備和渠道。這些傳聞被負責該項目的湯部長否認，他表示，一汽轎車要生產(chǎn)的是馬自達6，并非外界一直盛傳的馬自達626。目前這個項目只是技術(shù)合作，而市場策劃、廣告宣傳、廠房建設、銷售網(wǎng)絡等方面一切都將從零開始。

　　記者了解到，今后一汽轎車所有的專賣店全部統(tǒng)一為“一汽轎車”，這就意味著專賣店可以同時銷售一汽轎車生產(chǎn)的各種品牌，其中當然也包括馬自達的產(chǎn)品，既然這樣，獨自建設廠房和銷售網(wǎng)絡是否有些資源浪費？“馬自達6的銷售網(wǎng)絡是從現(xiàn)有紅旗轎車的銷售網(wǎng)絡中選擇，只有符合條件的專賣店才能開設馬自達6的專賣店，馬自達6和紅旗不在同一個展廳銷售，主要是從品牌、形象、服務方面考慮的。一開始馬自達6確實是在紅旗的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，但以后有沒有重新建廠房的必要，要看銷售量而定，如果一年的銷量只有幾百臺，那就沒有重新建廠的必要性。”湯回應說。

　　盡管湯部長表示今后是否建廠會依據(jù)銷量而定，但從湯的言語間已經(jīng)明確顯示出這款車不會令一汽失望。其實湯所指的馬自達6就是馬自達的Atenza，這款車今年5月在日本上市，在海外銷售時命名為Mazda6(馬自達6)。記者從馬自達公司了解到，這款車的表現(xiàn)不俗，截至7月1日，在日本的訂貨量已經(jīng)達到6000輛，在歐洲市場的訂貨輛達到3萬輛。

　　一汽轎車更是對馬自達6寄予厚望，因為現(xiàn)在一汽的產(chǎn)品是從A級的捷達、寶來直接跳到了C級的奧迪，中間沒有B級轎車，因此急需一款B級車補位。前一段時間日本媒體傳出“豐田將與中國一汽合作生產(chǎn)皇冠轎車”的消息，據(jù)稱，豐田已與一汽達成合作協(xié)議，雙方將在長春設立合資公司，計劃于2005年初開始產(chǎn)皇冠轎車。眾所周知，豐田在日本的汽車企業(yè)中位居第一，實力遠居于馬自達之上，為什么一汽會選擇馬自達6來填補這塊缺失的產(chǎn)品鏈？湯部長表示，馬自達與豐田其實是各有千秋，在品牌影響力方面，豐田確實勝出不少，但馬自達6系的性能獨特，技術(shù)含量、性能指標均比同檔轎車領(lǐng)先，此外，這款車的價位將在20萬～30萬元之間，非常具有競爭力。

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