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日產上個月底推出全面改良的“Primera”。新型Primera外型出眾，全車采用一體化設計，車內陳設也別具一格，有個特大的中央控制面板。
新Primera的外型設計靈感取自去年巴黎車展中日產的Fusion概念車
外型
新Primera的外型整體來說有很強的概念車味道，外形設計靈感取自去年巴黎車展中日產的Fusion概念車，當時日產說Fusion只是研究車廂物料的應用習作，其實正是Primera的前身。
車子的前罩、駕駛室，以及后廂都采用了“Monoform Design”一體化的設計，相當前衛，車頭、鳥鼻尖式的前罩、前后車燈、車尾、有隱約線條的車身，以及呈半圓形的車頂及車窗線條等，幾乎都由Fusion概念車直接移植過來。
車子看起來雖然不覺得大，但實際上體積比上一代大了許多：長度比上一代多了105mm，達4565mm；闊了65mm，達1760mm；高了80mm，達148Omm。前后輪距則多了80mm，達2680mm。
車子的前罩、駕駛室以及后廂都采用了"Monoform Design"一體化的設計，相當前衛。
內部
車廂的未來化設計概念也很強，表板連接門邊的圓渾角度與車身主題一致，形成很強的環抱效果。3個主要儀表設在中間部分，下面則是突出來的一塊層板，成伸出的三角形，除了很有立體感之外，也強化了車內的前衛感覺。另外，7英寸寬液晶顯示屏和控制按鈕全也都集中在控制面板，而中控臺上的按鈕與面板幾乎形成水平狀態，很有一些MPV車子內部的味道。
如果你以為Primera只注重設計而忽略了實用性，那就大錯特錯。車內可擺放雜物的暗格相當多，如門邊、中控臺，以及前座手枕之下都有。而行李廂也很寬敞，并以雙地臺設計，翻起面板后，下面有整齊的間格。
性能
Primera的引擎采用了1998cc容積的直列式4汽缸“QR20DE”，新引擎都采用”Di”直接燃料噴注系統，其中一項新技術是引擎的輪軸裝有無段式的可變活門開合時間技術、排擋箱為日產的Hyper CVT無段變速，最大馬力為150ps/6000rpm，并有20.4kgm／4000rpm的最大扭力輸出。
測試期間覺得車子行車性能中規中矩，起步加速表現并不見得很突出，并沒有任何驚喜，中段表現最為稱職，但這是一般新車都具有的條件。最可惜的是駕駛盤過輕，即使并非高速，也頻頻感覺到汽車的飄浮感。
操控
駕駛Primera的最大“意外”就是要開車以后才感覺到車子其實并不小，操控起來和豪華房車沒有兩樣。廠商沒有提供車子的轉向數據，但根據自己估計，其轉向直徑相當大，以致進出窄小空間得非常小心。
一個特點就是在司機座位腳部采用了前方多連接減震器，減輕了開車時候足部所感覺到的震動力。底盤方面，前懸掛是新設計的多連桿式，集合了雙搖臂及支柱式懸掛的優點；后懸掛則是多連桿橫軸式。感覺上如果其懸掛系統還可以進一步調教得更為柔軟一些，就更為理想。
作為一輛家庭轎車，Primera算是相當舒適。
安全
安全性能方面，車子有四輪碟式制動系統、電子4頻道ABS防鎖死剎車系統，以及EBD制動力分布急剎制動輔助系統。
【Primera規格表】
●引擎
形式：QR20DE直列4汽缸16活門
口徑×沖程：89.0X80.3mm
容積：1998cc.
壓縮比：9.9：1
燃料供應：多點式電子燃油噴注
最大馬力：150ps/6000rpm
最大扭力：20.4kgm／4000rpm
●驅動系統
形式：前置引擎，4前速自動排擋
●懸掛系統
前：多連桿
后：多連桿
●制動系統
前：透氣碟
后：透氣碟
附電子4頻道ABS防鎖死系統
EBD電子制動力分布系統
●車身
長：4565mm
闊：1760mm
高：1480mm
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