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| 瞄準(zhǔn)市場(chǎng)空白點(diǎn) 寶馬一年要推四款新車 |
出處：pcauto |
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| [03-8-28 11:40] | 作者：北京青年報(bào) |
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從2004年開始，寶馬將在每個(gè)車型級(jí)別出現(xiàn)。新的X3和6系雙門跑車是走向傳統(tǒng)和新的強(qiáng)項(xiàng)的第一階段。 在法蘭克福國(guó)際車展上，寶馬會(huì)讓一些產(chǎn)品亮相，并且力圖引發(fā)觀眾的興趣。例如6系雙門跑車、X3以及可能尚處于研究中的1系變形車。寶馬的信仰者終于可以從飽受爭(zhēng)議的7系設(shè)計(jì)的打擊中明白過來，自己的出路在何方———在依賴出口的道路上，寶馬應(yīng)該把目光投向美國(guó)、亞洲或者本國(guó)市場(chǎng)。寶馬董事長(zhǎng)赫爾姆特·旁克說：“雖然寶馬的心臟在德國(guó)，但未來屬于北美和遠(yuǎn)東市場(chǎng)。” 對(duì)于新的、大的6系雙門跑車，不僅僅外觀非常重要，而且要具有十足的運(yùn)動(dòng)特征。寶馬在汽車制造方面告別了比較柔和的視覺，同時(shí)開始著手減輕重量。這輛基于5系底盤的4.82米長(zhǎng)、1.86米寬的雙門跑車只有1600公斤重，并且遵循賽車的規(guī)定：通過減輕重量來增加動(dòng)力和靈活性，而不是使用更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。 奧迪也是走上了這個(gè)方向，奧迪把寶馬作為自己的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。鋁技術(shù)是奧迪在減輕車重上押的寶，但重量方面的優(yōu)勢(shì)常常被全輪驅(qū)動(dòng)的使用而消耗掉了。 相反，在新的寶馬跑車上面，鋁、鋼和合成材料的混合使得6系減輕重量。該車與一個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)(4.4升，333馬力)結(jié)合在一起，這只比同級(jí)別的奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)少兩個(gè)馬力，但仍然僅僅是后輪驅(qū)動(dòng)，其結(jié)果當(dāng)然令人贊賞了。這種驅(qū)動(dòng)裝置使得這輛動(dòng)力強(qiáng)勁、但相對(duì)輕的汽車從0到100公里的加速只用5.6秒。 另一方面，寶馬以這輛大跑車顯示，他們不僅僅對(duì)那些酷愛運(yùn)動(dòng)性能的超級(jí)客戶感興趣，同時(shí)也面向那些喜歡與眾不同的客戶。加大馬力的戰(zhàn)略在10缸和550馬力(M6CSL)之時(shí)就停止了，寶馬還為此避免了使用不太令人喜歡的渦輪增壓。 7系、5系和6系雙門跑車嘗試在那些普遍常見的批量化產(chǎn)品之外，創(chuàng)造一種先鋒產(chǎn)品。相比之下，X3相當(dāng)傳統(tǒng)地尋找自己的客戶。它和它那僅僅略大一些的兄弟X5(在長(zhǎng)度上多了11厘米)就像是從一個(gè)模子里倒出來的一樣，不過在座位空間方面的提供相差無幾。在內(nèi)飾上倒是采用了一個(gè)全新的、運(yùn)動(dòng)性十足的駕駛艙。X3的任務(wù)由此可見相當(dāng)明顯：它要吸引那些更年輕的、特別具有駕駛積極性的越野愛好者，他們需要為自己的運(yùn)動(dòng)裝備找到空間。批量化生產(chǎn)初期，這種車只有兩種直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)(3.0i、231馬力；3.0d、204馬力)可供選擇。 首先，寶馬打算使用新的入門車型1系重新為運(yùn)動(dòng)品性提供選擇。該車將在明年中期亮相。單就這一點(diǎn)，寶馬就應(yīng)該得到表揚(yáng)，因?yàn)樗诰o湊車型級(jí)別中忠于了后輪驅(qū)動(dòng)，在大眾高爾夫和奧迪A3之外，1系(115至143馬力)為駕駛動(dòng)感提供了另一個(gè)選擇。 寶馬董事長(zhǎng)赫爾姆特·旁克說：“2004年中期，寶馬的產(chǎn)品將在每一個(gè)市場(chǎng)空白點(diǎn)出現(xiàn)。”（北京青年報(bào)） 察看評(píng)論詳細(xì)內(nèi)容我要發(fā)表評(píng)論
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