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在與北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)人的交談中，北京三立燈具被多次提及，三立廠的前身北京車(chē)燈廠本就與德國(guó)海拉公司合資，基礎(chǔ)也比較好，后來(lái)韓國(guó)三立又介入，從而得到了韓方的肯定。但其他多數(shù)合資企業(yè)中方都非常弱，讓韓國(guó)那些習(xí)慣給現(xiàn)代做配套的廠去解決原來(lái)中資的包袱，像北京現(xiàn)代一樣花時(shí)間去融合顯然勉為其難。因此眾多的配套廠將來(lái)還是會(huì)以獨(dú)資為主，技術(shù)直接移植過(guò)來(lái)，中方只要按圖紙生產(chǎn)就行了。比如將建在通縣的五大總成之一的變速箱工廠就是完全以韓資投入建設(shè)，并且同時(shí)向北京現(xiàn)代和江蘇的東風(fēng)悅達(dá).起亞供貨，初期是手動(dòng)擋10萬(wàn)～30萬(wàn)輛，后期是30萬(wàn)～50萬(wàn)輛自動(dòng)擋。在這個(gè)大總成上，完全是以韓國(guó)現(xiàn)代為主保證未來(lái)產(chǎn)品的配套，比如2006年的SUV產(chǎn)品SANTA-FE，有獨(dú)資廠為主做支撐，整車(chē)廠就不用再擔(dān)心配套廠在經(jīng)營(yíng)磨合上會(huì)不會(huì)出問(wèn)題。
未來(lái)20億配套大單選擇偏向本土化現(xiàn)代系
韓方人員一再?gòu)?qiáng)調(diào)，現(xiàn)代帶來(lái)的都是頂尖級(jí)的配套供應(yīng)商，而且和國(guó)內(nèi)原有配套廠一樣要接受考核和培訓(xùn)。吳勝國(guó)稱，“對(duì)在中國(guó)投資的韓國(guó)跟來(lái)的配套廠家、協(xié)作廠，還有我們選擇的中國(guó)配套廠家，現(xiàn)代都會(huì)派技術(shù)人員進(jìn)行指導(dǎo)。
吳同時(shí)強(qiáng)調(diào)使用帶過(guò)來(lái)的本土化現(xiàn)代系配套商，一樣可以拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力市場(chǎng)。他說(shuō)，隨著為現(xiàn)代服務(wù)的人和企業(yè)的不斷增多，“每天早晨到順義這兒來(lái)說(shuō)上班，都能感覺(jué)到交通一天比一天堵，越來(lái)越堵。據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，為北京現(xiàn)代配套的周?chē)鷱S家雇傭的人數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了9500人左右，這是索納塔的國(guó)產(chǎn)化率帶來(lái)的。我們明年生產(chǎn)的伊蘭特后，北京現(xiàn)代會(huì)更積極地促進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，確切地講就是產(chǎn)業(yè)的本地化。”北京現(xiàn)代的一位發(fā)言人也強(qiáng)調(diào)了近兩年炒熱的國(guó)產(chǎn)觀———零配件只要在中國(guó)生產(chǎn)就是國(guó)產(chǎn)化。董建平也說(shuō)，“不管獨(dú)資、合資，我們國(guó)家對(duì)外開(kāi)放政策都是歡迎他們到這兒來(lái)，對(duì)我們當(dāng)?shù)囟愂铡?dāng)?shù)鼐蜆I(yè)有很大的促進(jìn)作用。”
直接移植的韓資企業(yè)和技術(shù)嫁接的合資企業(yè)到底能帶動(dòng)多少？吳勝國(guó)估算，在北京能拉動(dòng)9000多人，董建平稱全國(guó)應(yīng)該能使用1.3萬(wàn)的勞動(dòng)力。盧載萬(wàn)還肯定這個(gè)機(jī)會(huì)包括出口，在廠區(qū)內(nèi)建成的發(fā)動(dòng)機(jī)廠“將來(lái)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)除了自己用之外，還有一部分可能拿到韓國(guó)本土去用。”如果一味地強(qiáng)調(diào)要合資嫁接，不要獨(dú)資，這些利益可能暫時(shí)來(lái)不了，有的人家根本不會(huì)給。
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