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上海
大眾總是能在不動(dòng)聲色中給人驚喜。當(dāng)
POLO 的車主們還在為他們的座駕高達(dá)1.7萬的降價(jià)而懊悔下手太早時(shí)，突然又傳出600輛POLO出口澳大利亞的消息，這不由讓人對(duì)
大眾的品質(zhì)又憑添了幾分信任。畢竟，在傳統(tǒng)國人的心目中，能夠出口的商品，質(zhì)量肯定是沒的說。
雖然說在POLO 之前，就已經(jīng)有
桑塔納、
桑塔納2000 、
帕薩特等車型出口的先例，然而唯獨(dú)這一次卻被
上海大眾大書特書，有一個(gè)原因很容易想到，這應(yīng)該是國內(nèi)首次向發(fā)達(dá)國家出口整車，上海大眾在國內(nèi)的汽車史上又留下了一筆；其次，這是國產(chǎn)車首次以同等價(jià)格在國際市場(chǎng)銷售，也就是實(shí)現(xiàn)了所謂的價(jià)格接軌；還有一個(gè)原因則脫胎于澳大利亞的國情，POLO也成了國內(nèi)首款改裝右置方向盤成功的車型。任何人都可以體會(huì)到上海大眾為了實(shí)現(xiàn)這次出口，確實(shí)作了很大的努力。
第1關(guān)框架協(xié)議
據(jù)記者了解，自從POLO 轎車上市以來，截至目前，銷售已經(jīng)突破了70000 臺(tái)，而僅僅這一次出口，就達(dá)到了600臺(tái)的量，占了總銷量的將近1％。可見，上海大眾確實(shí)已經(jīng)把出口作為了今后進(jìn)一步發(fā)展的重要突破口。記得在2001 年，整個(gè)上汽集團(tuán)還在為整車出口的零突破而努力。據(jù)上汽集團(tuán)
總裁胡茂元當(dāng)時(shí)透露，整車出口的目標(biāo)市場(chǎng)將主要是東南亞地區(qū)，而銷售價(jià)格也肯定比國內(nèi)市場(chǎng)要低一些。當(dāng)時(shí)的主力車型以
帕薩特為主，整個(gè)集團(tuán)包括大眾、
通用，全年的出口計(jì)劃也不過2000 臺(tái)。
然而僅僅時(shí)隔兩年，僅POLO 的一年出口量就達(dá)到了600臺(tái)，而且對(duì)方還是澳大利亞，這一方面自然反映了POLO 自身質(zhì)量的優(yōu)秀，而另一方面也體現(xiàn)出了上海大眾為開拓海外整車市場(chǎng)所作出的努力。
據(jù)上海大眾老總陳志鑫透露，今年這600臺(tái)的POLO 出口不過是上海大眾和澳大利亞所制定的某個(gè)框架協(xié)議的一部分。在今后的兩年內(nèi)，大眾還將每年向澳大利亞輸出600臺(tái)POLO 。僅此一項(xiàng)，已經(jīng)占了當(dāng)年計(jì)劃出口總量的1/3，可見上海大眾的海外策略在市場(chǎng)運(yùn)作上還是相當(dāng)成功的。而且，陳志鑫表示在今后仍將開發(fā)一切可以開發(fā)的出口領(lǐng)域，用國產(chǎn)大眾的車型去占領(lǐng)國際市場(chǎng)，套用《天地英雄》里的一句臺(tái)詞，POLO 向澳大利亞出口，只證明了“故事才剛剛開始……”
第2關(guān)降價(jià)政策
盡管在
POLO 出口的新聞發(fā)布會(huì)上陳志鑫一再表示，不久前POLO 的大幅降價(jià)是出于對(duì)消費(fèi)者的回報(bào)，然而作為一個(gè)從來不以價(jià)格來爭市場(chǎng)的汽車品牌來說，將一臺(tái)風(fēng)頭正勁的車型降價(jià)這么多，應(yīng)該還是很少見的。因此，此舉不得不讓人將其和POLO 的出口定價(jià)所聯(lián)系起來。
按照
上海大眾的介紹，本次出口的600臺(tái)三廂POLO 將全部按照和國內(nèi)價(jià)格一樣的標(biāo)準(zhǔn)在澳大利亞銷售。也就是說，這次的國內(nèi)購車者終于享受到了一趟“國際待遇”。而降價(jià)的原因，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)最大的可能是為了和該車出口以后的國際售價(jià)持平。
上汽
總裁胡茂元曾公開表示，過去出口東南亞的
桑塔納、
帕薩特等車，為了增加競爭力，曾以比國內(nèi)市場(chǎng)低的價(jià)格來參與當(dāng)?shù)馗偁帯６舜稳龓鸓OLO 的出口，雖然品牌、質(zhì)量占據(jù)了第一要素，然而如果價(jià)格一味過高，同樣達(dá)不成銷售目標(biāo)。因此，只有將國內(nèi)的售價(jià)降下去了，根據(jù)價(jià)格同步的原則，澳大利亞的POLO 才會(huì)以一個(gè)比較理想的價(jià)格銷售。因此在業(yè)內(nèi)有人打趣說，現(xiàn)在買了降價(jià)POLO 的國內(nèi)客戶是托了POLO 出口的福。
第3關(guān)駕座右改
當(dāng)然，POLO出口澳大利亞除了需要面對(duì)市場(chǎng)、價(jià)格等因素以外，還需要跨越一個(gè)不得不面對(duì)的技術(shù)障礙——方向盤右置。在駕座成功右改后，POLO 又贏得了國內(nèi)首款成功改裝方向盤轎車的稱號(hào)。
記者從上海
大眾了解到，整個(gè)改裝過程并不像外行想象的那樣簡單，調(diào)整方向盤的位置對(duì)于汽車來說是“牽一發(fā)，動(dòng)全身”的系統(tǒng)工程，不亞于生產(chǎn)設(shè)計(jì)一臺(tái)全新的POLO 。雖然并沒有更改生產(chǎn)線，然而前車身的大部分模具卻需要重新開設(shè)，這對(duì)技術(shù)的要求是相當(dāng)高的。大眾的此次嘗試為今后我國向右置方向盤的國家出口轎車積累了經(jīng)驗(yàn)，也加速了國產(chǎn)轎車的國際化。
此外，出口POLO 還滿足了當(dāng)?shù)?0多項(xiàng)嚴(yán)格的法規(guī)要求。這同樣證明，國產(chǎn)POLO 是一款與國際接軌，具有國際競爭能力的優(yōu)秀產(chǎn)品。（東方網(wǎng)-新聞晚報(bào)）
