5月全國轎車庫存13萬 多款車型銷量比同期暴

　　業內人士斷言，中國汽車業的暴利時代正面臨終結

　　根據網上車市剛剛發布的一份調查報告，2004年5月份，國產汽車價格與去年同期相比，平均降幅達到9．2％，降幅最大的車型價格已比去年同期劇降25％以上。

　　車價走低的趨勢還在加快。繼上海通用五月全線降價之后，上海大眾、一汽大眾、東風汽車迅速跟進，最高降幅都在萬元或萬元以上，如此大范圍降價為多年來罕見。業內人士預測，未來幾年，國產汽車價格年平均降幅都會在10％左右，中國汽車行業的暴利時代面臨終結。兩三年后，低于國際市場價格的車型將大量出現。

　　全國轎車庫存超過13萬輛

　　剛剛過去的5月份被汽車廠家和經銷商們稱為“黑色五月”。

　　中國汽車工業協會公布的全國汽車產銷的最新統計數據顯示，5月份，全國共生產汽車42．5萬輛，銷售39．62萬輛，與上月相比產銷分別下降20．08％和20．43％。雖然5月份受黃金周長假影響，比4月產銷下降幾成定律，但超過20％的降幅還是創出1999年以來的最高紀錄。讓汽車廠商心急如焚的是，這已是繼4月份之后，汽車產銷再次明顯下降，6月份下滑態勢仍在加劇。

　　據統計，一季度全國轎車庫存超過8萬輛，4月份新增庫存2．3萬輛。5月份，轎車產銷率低至84．5％，又新增庫存3．2萬輛。累計超過13萬輛的庫存讓各大汽車廠商不堪重負，狂風暴雨般的降價潮也就不可避免。

　　三大因素抑制購車熱情

　　盡管年初以來，車市降聲一片，但消費者卻并不領情。亞運村車市銷量連續下降，5月份汽車交易量僅為3443輛，比4月份劇降30％。

　　經歷了2002、2003年的車市井噴之后，今年全國汽車產銷增速放緩應在情理之中，但車市持續數月的低迷行情還是超出人們的預想。經銷商普遍認為，目前有三大因素抑制消費者購車熱情。

　　首先是車價劇烈波動使持幣待購心理加重，一輪接一輪的降價讓消費者變得麻木。

　　其次是貸款購車門檻提高將相當一部分消費者擋在門外。

　　三是用車成本上升。燃油、保險、停車、接受違章處罰等多種費用的攀升使人們對養車費用有了更理性的認識。

　　另據亞運村車市商務信息中心負責人且小鋼分析，前兩年北京汽車購買力已集中釋放，這也是車市行情走低的重要原因。

　　汽車暴利至多維持一兩年

　　據統計數據顯示，就在中國汽車價格水平總體下降5．6％的2002年，全國汽車行業共實現銷售收入1515億元，利潤431億元，行業平均利潤率高達28．45％，遠遠高出世界汽車行業平均利潤率5％的水平。

　　但中國車價與國際車價接軌是必然趨勢，汽車業內一些人士認為，汽車行業的暴利時代至多還能維持一兩年。汽車進口配額取消后，國產車價除面臨國產車型之間的競爭之外，還將面臨進口汽車的劇烈沖擊。

　　實際上，與前兩年相比，今年汽車降價已經變得實在多了。配置增增減減的降價花招兒少了，更多的是全線產品直接降價，連長安奧拓這樣一降再降的經濟型車型，還能直落數千元，君威、藍鳥、愛麗舍、索納塔等車型更是動輒上萬元甚至數萬元降幅。

　　車價不斷下調的過程就是汽車廠商被迫擠壓暴利空間的過程。據專業人士估算，上海大眾此次降價，將付出20億至25億元的利潤，一汽大眾也將付出15億元的利潤。車價走低、利潤攤薄后，汽車廠家必須提升市場占有率以規模化生產求得生存。這個痛苦的過程中，實力較弱的小廠家及小經銷商將被淘汰出局。

　　和去年同期相比降幅最大的十款車型

　　　　　　　　　　2003年5月　 2004年5月 　降幅

　　賽歐SL　　　　　　89800 　　66878 　　25．53％

　　賽歐SLX—AT　　　115800 　 89800 　　22．45％

　　愛麗舍SX　　　　 135800 　112800　 　 16．94％

　　賽歐SRVSCXAT　　 129800 　109300　 　15．79％

　　奇瑞風云EX　　　　83800 　　71060 　　15．20％

　　上汽大眾世紀新秀　121000 　　 105331　 　12．95％

　　別克GL8LT　　　　 338000　 　　298000 　 11．83％

　　別克君威GL3．0　　338000　 　　298000 　 11．83％

　　奇瑞風云ES　　　　89800 　　79800 　　11．14％

　　別克君威G2．5　　263800 　 236242　 　10．45％