03年三菱中國銷量戰績不菲 中國戰略卻是一

　　東風柳汽引進三菱技術生產一款名為Future(風行)的商務車，但不用三菱商標，此車號稱與別克GL8、廣本奧德賽處于同一細分市場，但由于GL8等采用的是轎車底盤而Future采用面包車底盤，豪華和舒適程度相去甚遠，因此Future的售價只有GL8的一半。但是在中國這樣一個對價格甚為敏感的市場，Future的銷量還算不錯。

　　華菱重卡是安徽星馬(滬市上市公司)旗下新建的一家重型載貨車企業，引進三菱旗下載貨車公司Fuso的重型載貨車生產技術，并使用三菱Fuso商標，產品上月已經上市。

　　此外，三菱在國內還合資建有兩家發動機制造企業(具體股比不詳，但三菱股比應該不大)：沈陽航天三菱(主要中方股東為航天集團)以及哈爾濱東安(主要中方股東為哈爾濱東安，航空集團旗下企業)。航天三菱主要生產三菱2.0L和2.4L汽油發動機(單頂置4氣門發動機，結合了4氣門先進技術和單頂置低廉成本的優點，比較符合現行中國國情)，這兩款發動機目前在國內大受歡迎，不但三菱系列(長豐獵豹、東南Delica/Freeca、北京吉普Pajero Sports/Outlander)全線安裝，還受到奇瑞(東方之子轎車)、華晨(中華轎車)、金杯(海獅面包車)、陸風等一堆國內廠商的追捧。發動機作為汽車的心臟，一般國外廠商是不愿給他人供貨的，這么做無異于飲鴆止渴，看來三菱真的缺錢了。現在奇瑞和長城已經在開發自己的發動機了，如果他們有幸在競爭異常激烈的中國汽車工業中生存下來，三菱功不可沒。東安生產三菱1.3~1.6L系列發動機，主要給哈飛(Dingo)和東南(Lancer)供貨。

　　值得一提的是，國內還有一款車也具有三菱血統，它就是江淮的Refine(銳風)，這款車也是商務車，由于外形和價格相仿，成了Future的死敵。當年三菱將Future的平臺技術賣給韓國的現代，現代略加改進后又TLA給了江淮，繞了差不多整個東北亞，這款車現在已經與三菱無關了。但是這里面的啟示是，中國汽車企業必須自強不息，現代現在如此風光，10多年前也不過是買別人平臺的水平，而10年前如日中天的三菱，現在卻瀕臨倒閉。

　　三菱在越野車生產方面確實有較強的技術實力，但是由于2000年的Pajero召回事件，在日本品牌形象大受影響。再加上最近又爆出隱瞞載貨車質量問題長達10年的丑聞，在日本已經淪為公眾唾罵的對象。5月份三菱在日本的銷量與去年同期相比下跌了56%，產品被眾多地方政府封殺，并有數名高管被拘。可以想象三菱在日本已暗無天日，在美國市場又表現一般，難怪會淪為日本唯一虧損的汽車公司。由于中國市場正在不斷高速成長，且目前三菱品牌形象在中國還算不錯，三菱必然會將下一個籌碼押在中國。但是，當前零亂的產品布局和微弱的股權關系，已經給三菱的進一步擴張帶來不利影響，我們將對三菱的下一步行動拭目以待。