國產車排放四大特點　哪些能達歐Ⅲ？

　　近日上海大眾傳出消息，將開始生產符合歐Ⅲ標準的桑塔納3000。據上海大眾有關人士預測這款歐Ⅲ標準的桑塔納3000最快將在明年初上市，此舉無疑標志著國內汽車歐Ⅲ標準大規模改造風潮的開始。離北京2005年7月1日實行汽車尾氣歐Ⅲ排放標準還有一段的時間，我們的汽車廠商都準備好了嗎？

　　雖然國家目前并沒有公布歐Ⅲ標準，也沒有組織過任何正式的鑒定，但各大廠商大多在自己的產品說明中標注了各自車型達到的排放標準，透過這些數據，我們可以看到當前國內歐Ⅲ標準車輛的發展情況。

　　特點一：世界同步車型排放不同步代表車型：蒙迪歐、POLO


　　在記者的調查中發現，號稱與歐洲同步引進的世界車蒙迪歐在排放上卻仍然只達到歐Ⅱ標準。銷售人員對此的解釋是原來03款蒙迪歐因全進口部件組裝，排放上達到了歐Ⅲ標準，而今年的04款車型因為國家的要求僅為歐Ⅱ標準，因此也就沒有升級到歐Ⅲ標準。據專家分析，04款蒙迪歐沒有達到歐Ⅲ排放標準的原因應該主要是在滿足目前中國標準的基礎上降低生產成本，以壓低價格，并無其他特別原因。而另一款同樣號稱與世界同步的POLO,雖然此前一直有報道說其達到了歐Ⅲ標準，但上海大眾的客服人員卻否認了這種說法。

　　特點二：日系車大多達到歐三標準代表車型：花冠、威馳、雅閣、飛度、陽光、馬6


　　達到歐Ⅲ標準最多車型的廠商并非歐美車系，而是日系車。日系車四大公司豐田、本田、日產、馬自達各自的拳頭產品花冠、雅閣、陽光和馬6無一例外的都達到了歐Ⅲ的高排放標準。盡管許多人對國產花冠并非最新第10代頗有微詞，但就排放標準而言，花冠確實達到了很高的標準。而日產還向中國汽車技術研究中心捐贈了兩輛符合歐洲Ⅲ號標準的汽車風度(Cefino)和奇駿(X-Trail)以幫助中國制定汽車尾氣排放標準。

　　特點三：不同排量不同排放標準代表車型：高爾夫、寶來

　　即使是同一車型，由于排量的不同，排放標準也有所不同。最典型的當屬一汽大眾旗下的高爾夫和寶來，1.6L的為歐Ⅱ、1.8L的為歐Ⅲ，而寶來1.8T甚至達到了Ⅳ。與之相類似的是南京菲亞特，旗下派力奧、西耶那、周末風的手動擋都為歐Ⅱ標準，而手自一體就變成了歐Ⅲ。

　　特點四：SUV排放不容樂觀

　　代表車型：吉普2500、豐田陸地巡洋艦、帕拉丁與轎車相比，SUV不但吃油厲害，排放上也大多“高”人一籌，普遍是歐Ⅱ標準，只有東風本田的C-RV和豐田霸道達到了歐Ⅲ。其中以SUV為主打的北京吉普旗下的帕杰羅速跑、吉普2500、歐藍德三款車都是歐Ⅱ標準，明年北京就要實施的歐Ⅲ標準無疑會逼迫北京吉普加快技術改造的步伐，盡早推出符合歐Ⅲ標準的SUV。相比之下，技術水準較低的國產低端SUV能否及時完成技術改造的前景還不明朗，實在讓人為他們捏一把汗。


　　從調查數據總體來看，市面上只有約30%的車達到了歐Ⅲ標準，且達到歐Ⅲ的大多是近兩年投產的新車型。因而對于上海大眾、上海通用這些老車型較多的企業來說，技術改造的任務尤其繁重，因此上海大眾才會未雨綢繆提前開始生產歐Ⅲ標準的桑塔納3000，相信上海通用也會加緊對除凱越之外的車型進行技術改造。

　　當然作為消費者，除了自己的車能否達標外，最關心的還是經過改造的歐Ⅲ車型價格上是否會有大幅上升。據同濟大學汽車學院的教授介紹，歐Ⅲ車在前期需要投入大量的人力物力于研究開發，通過對原來設備的改進使本來排放級別較低的車符合高的排放標準。但是一旦只改進原來的設備無法達到要求，就需要加配件，這必然會導致成本的增加，并最終體現在車的售價上。但到底成本增加多少，并沒有定量的數據。此外要滿足更高的排放標準，可能會與燃油經濟性相矛盾，油耗可能會小幅度地增加。