奇瑞破局低調(diào)出口 今年預(yù)定出口國(guó)際7.8萬輛

　　新年伊始，奇瑞傳出了大幅降價(jià)和進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)兩大消息。前者以QQ下探到3萬元以下為標(biāo)志刷新了新的性價(jià)比紀(jì)錄。而后者以奇瑞的美國(guó)代理商宣稱到2007年擁有250家經(jīng)銷商并銷售25萬輛汽車，讓人開始遙想中國(guó)汽車的海外出口神話。

　　外電報(bào)道稱奇瑞的美國(guó)代理商VisionaryVehicles LLC公司會(huì)就此事在即將開幕的底特律國(guó)際車展上召開新聞發(fā)布會(huì)。紐約投資公司Allen&Co.將負(fù)責(zé)融資工作，該投資公司的
客戶包括美國(guó)可口可樂公司，迪斯尼等。

　　但奇瑞在對(duì)出口美國(guó)上表現(xiàn)相當(dāng)謹(jǐn)慎。奇瑞與Vi鄄sionaryVehiclesLLC公司的意向性協(xié)議早在去年12月16日就已簽署，奇瑞授權(quán)后者從2007年開始在美國(guó)市場(chǎng)銷售包括newcrossover(奇瑞在北京車展上展出的一款概念車)在內(nèi)的五款車型。但奇瑞自身并沒有主動(dòng)對(duì)外公布此消息。

　　北美市場(chǎng)復(fù)雜奇瑞對(duì)出口保持低調(diào)

　　VisionaryVehiclesLLC的CEOMalcolmBricklin是一個(gè)在美國(guó)汽車業(yè)界起伏數(shù)次的著名進(jìn)口商，雖然奇瑞在美國(guó)即將銷售的品牌名稱尚未定妥，但Bricklin對(duì)其2007年的時(shí)間表表示了充足信心：“把國(guó)外汽車進(jìn)口到美國(guó)并建立正確的銷售渠道，只需要兩年時(shí)間。”但與這位“國(guó)際倒?fàn)敗钡母哒{(diào)相比，奇瑞低調(diào)的原因在于其已經(jīng)預(yù)見到進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的道路并不太可能一帆風(fēng)順。

　　而奇瑞能否制造出符合美國(guó)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的汽車受到美國(guó)媒體的質(zhì)疑。美國(guó)媒體稱，中國(guó)汽車必須通過美國(guó)交通部以及美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局嚴(yán)格的安全和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，“奇瑞能否生產(chǎn)出符合美國(guó)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的汽車還有待證明。”“美國(guó)、日本、德國(guó)怎么愿意讓你跟它去搶國(guó)際市場(chǎng)呢？”中國(guó)汽車工業(yè)信息技術(shù)研究所所長(zhǎng)李京生這樣告訴記者，“全球汽車市場(chǎng)除了中國(guó)，基本都已經(jīng)被這幾大汽車工業(yè)國(guó)家瓜分完畢。”正是預(yù)見到美國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜，奇瑞目前在中國(guó)銷售的所有車型都沒有納入赴美產(chǎn)品計(jì)劃，包括處于風(fēng)口浪尖的QQ.奇瑞公司總經(jīng)理尹同耀在接受記者采訪時(shí)曾表示，“今后奇瑞面臨的最大困難是來自于跨國(guó)企業(yè)的擠壓。”眼下最大的擠壓來自通用。

　　奇瑞作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一顆新星，不僅在中國(guó)本土，在馬來西亞等其他市場(chǎng)，通用均設(shè)置了障礙。由此極易推斷出通用不會(huì)讓奇瑞輕松進(jìn)入自己的后院。

　　出口具備先天優(yōu)勢(shì)去年海外售車1萬輛

　　對(duì)于跨國(guó)公司而言，在華合資企業(yè)是其實(shí)現(xiàn)中國(guó)戰(zhàn)略的棋子，因而不可能成為擔(dān)當(dāng)出口任務(wù)的主角。作為自主品牌，奇瑞在出口問題上相比合資公司具有先天條件，去年在出口業(yè)務(wù)上“春意盎然”，出口1萬輛。到目前為止，奇瑞已與全球23個(gè)國(guó)家簽署了整車或CKD出口合同，馬來西亞ALADO公司將在2006年完成奇瑞6款車的引進(jìn)工作，2004年12月初，其以整車進(jìn)口形式陸續(xù)進(jìn)口1萬輛QQ.在奇瑞的出口布局上，發(fā)展中國(guó)家是一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)。很多第三世界國(guó)家汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，這些就是奇瑞、吉利們的機(jī)會(huì)。中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力成本、已有的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、其他產(chǎn)品出口的經(jīng)驗(yàn)，成為中國(guó)汽車產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。尹同耀曾經(jīng)感慨，“把眼光放到全球，中國(guó)汽車市場(chǎng)只占全球市場(chǎng)的7.5%，因此其余92.5%的市場(chǎng)都是對(duì)我們開放的。尤其是第三世界市場(chǎng)很大，是我們的機(jī)會(huì)，我們不能一味防守，進(jìn)攻也很重要。”

　　今年欲出口7.8萬輛滾裝船瓶頸有望解決

　　據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，今年奇瑞初步把銷售目標(biāo)定在18萬輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)10.2萬輛，國(guó)際7.8萬輛。目前已經(jīng)簽訂的單子包括沙特阿拉伯4500輛，埃及6300輛，馬來西亞10000輛。

　　今年本土汽車出口的另一重要任務(wù)是解決出口運(yùn)力問題，目前中國(guó)的海運(yùn)企業(yè)尚無一艘用于遠(yuǎn)洋出口的滾裝船，汽車整車出口基本依賴日韓海運(yùn)企業(yè)。而如果今年奇瑞、吉利和長(zhǎng)城等中國(guó)本土企業(yè)能夠聯(lián)合起來與中遠(yuǎn)集團(tuán)等船運(yùn)公司一起投資遠(yuǎn)洋出口的滾裝船，這一主要瓶頸就能得到解決。

　　出口的重?fù)?dān)壓在了奇瑞國(guó)際公司總經(jīng)理張林和他的團(tuán)隊(duì)身上。張林畢業(yè)于上海交大，之后赴美留學(xué)，在美國(guó)戴克公司工作過10年，擁有技術(shù)和銷售方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。尹同耀在美國(guó)遇到他，把他和許敏一起挖回了蕪湖。張林在接受采訪時(shí)表示，雖然任務(wù)比較重，但還是很有信心：“因?yàn)橐呀?jīng)簽了不少單。而且目前都是很多國(guó)外汽車代理商主動(dòng)來找我們。我們會(huì)很快走出去跟他們聯(lián)系，把奇瑞真正銷往全世界。”中國(guó)汽車出口海外是一種必然。一位海外分析人士指出，“未來五年中國(guó)汽車必然要出口到別的國(guó)家，如果不是MalcolmBricklin來完成第一單，也會(huì)是別人。”