北京奔馳新廠初具規模 合資公司處在審批階

　　梅賽德斯-奔馳中國有限公司總裁韓力達近日表示，隨著奔馳中國區總部正逐步由香港遷至北京以及北京奔馳的即將登場，奔馳在中國將迎來其發展史上罕見的一個年份。

　　然而，記者近日獲悉，盡管北京汽車工業控股有限責任公司(下稱“北汽控股”)與戴姆勒·克萊斯勒合資的新工廠已經動工5個多月了，廠區工程早已初具規模，但合資公司卻還遲遲沒有成立，至今尚處在政府審批階段。奔馳、吉普新廠齊頭并進。

　　3月3日，記者來到位于北京亦莊開發區南部新區的“北京奔馳”新工廠，看到3個輕鋼結構簡易廠房和一棟混凝土結構辦公樓已基本建成。

　　記者從工程項目公告牌上發現了“工程名稱：北京吉普汽車有限公司增資生產奔馳轎車項目”的字樣。負責該工程的項目經理劉吉誠告訴記者，目前所見到的廠房和辦公樓是去年底就搭建好的，近兩月來一直在進行大量的機電設備安裝和裝修，因此工程進度從外觀上反映得不太明顯。

　　據劉吉誠介紹，主體工程的建設規模為62580平方米，于2004年10月開工，預計2005年7月26日竣工。新廠房將包括車身車間、車輛總裝區、部件裝配區、工程技術區和行政管理區，整個廠區總占地面積將達到198萬平方米。

　　在工地上，兩位來自北京友聯廣通機電公司的員工告訴記者，他們是前來與“北京奔馳”洽談工程空調安裝事項的市場專員。根據合作協議，價值逾300萬元的VRV空調系統預計在今年6月底前全部安裝完畢。“工程進入空調安裝階段，意味著新工廠已經結束外裝開始轉向內部裝修，這離工程整體竣工期就很近了。”市場專員李青說。他認為，這個工程于7月底如期竣工沒有問題。

　　盡管工地上寫的工程名稱為北京吉普增資生產奔馳轎車項目，但劉吉誠指著工地上三個輕鋼結構的簡易廠房說：“在已建成的三個廠房中，有一個廠房是奔馳的，另外兩個則是北京吉普的，而且北京吉普還需要再建兩個新廠房。”

　　劉吉誠告訴記者，奔馳一期只有一個廠房，用于初期的KD(KnockedDown，汽車散件組裝)，二期工程目前還沒有立項，如出現廠房不夠的情況，奔馳可能會借助吉普的部分廠房；而北京吉普也將搬遷到亦莊這片廠區，除現有的兩個廠房外，還有兩個正在籌建；今后，在這片工地上，一邊是奔馳品牌；一邊是吉普、三菱品牌。

　　記者隨后從北京市建設委員會重大項目處了解到，北京吉普汽車有限公司正逐步將位于北京勁松的工廠搬遷至亦莊，搬遷項目建筑面積18萬平方米，工程總投資12.96億元。今年年中，北京吉普的大切諾基、帕杰羅和歐藍德等車型都將在新工廠內生產，搬遷后的吉普公司將保持原年產8萬輛整車的生產能力并留出足夠的發展余地。奔馳合資公司待批

　　記者在亦莊工廠現場的項目公告牌上注意到，該工程建設單位是北京吉普汽車有限公司，而沒有出現任何有關“戴姆勒·克萊斯勒”的字樣。劉吉誠解釋說，當時合資公司沒有成立，為促使工程盡早開工，只能以“北京吉普汽車有限公司”的名義立項。

　　“北京奔馳合資企業至今仍未成立，目前還處在政府審批階段，我們希望于今年上半年順利獲得批復；至于去年12月6日，德國總理施羅德曾經出席在北京亦莊舉行的儀式，那僅僅是新工廠的奠基儀式，并非一些媒體所報道的合資公司成立。”3月5日，戴姆勒·克萊斯勒股份有限公司副總裁趙利民在接受記者電話采訪時如是說。

　　一位內部人士告訴記者，北汽控股與戴姆勒·克萊斯勒公司決定合資生產奔馳汽車的項目，是于去年10月28日正式得到國家發改委批準的，但合資公司的成立與注冊尚需等待國家商務部的審批。換句話說，即使新工廠已經建好，但在合資公司宣告成立之前，國產奔馳轎車也還是無緣面市。

　　一位北汽控股的高層向記者解釋，從去年12月起，由于圣誕節和春節這兩個節日，致使合資公司的審批耽擱了一段時間。“節后，有關合資公司審批的事宜又在緊張地進行當中，目前進展非常順利。”他說，“在合資公司獲批前，有關合資公司的名稱和高層人事架構都沒有確定，外界對此的猜測也不準確。”

　　3月8日，記者在北汽控股所在的北京汽車大廈內采訪時發現，該大樓第13層專為“北京汽車工業控股有限責任公司奔馳轎車項目工作組”所設，其中三間辦公室分別掛有“葛凱、周勇江和董長征”的名字。北汽控股一位高層告訴記者，葛、周和董三位都將成為新公司的副總裁。業內人士分析認為，盡管現存一些不確定因素，但其人事架構和單位名稱雛形早已浮出水面，因此北京奔馳獲批應該是指日可待的。去年年底，《第一財經日報》記者與趙利民交換名片時，就注意到名片上赫然印著“北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司總裁兼首席執行官”的字樣。多方案應對整車特征辦法

　　2月28日，國家海關總署、發改委、財政部和商務部聯合發布了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(下稱《整車特征辦法》)，對認定為具有“整車特征”的進口零部件將采用整車稅率計征關稅。

　　奔馳是國際汽車“6＋3”陣營中最后一個全面進入中國的巨頭，然而，奔馳車還沒投產，KD之風就即將被叫停。

　　據透露，首批國產奔馳包括E級和C級系列轎車，有1.8升、2.6升和3.2升V6等三種不同發動機型號，車型涉及C200K、C240、E200K、E240和E320五款，合資生產的奔馳轎車第一年的年產量在2萬輛左右。

　　有關人士表示，奔馳項目僅涂裝線的建成就需18個月，加上國內現有零部件配套體系整體水平較弱，一時難以達到高檔車奔馳的技術要求，原計劃KD生產的國產奔馳可能將成為《整車特征辦法》出臺后最受影響的汽車廠商之一。

　　目前，3升以下的轎車整車進口關稅為34.2％，3升以上的轎車整車進口稅率為37.6％，到2006年7月1日將降至25％，但轎車零部件的平均關稅只有14％，到2006年1月1日降至10％。其中，15%~20%的稅差無疑成為北京奔馳發展的最大障礙。

　　對此，趙利民向記者明確表示，“我們非常重視《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》等國家規定，就如何加緊提高國產化率，目前我們已經商議了很多方案，其中包括加快在國內建設零部件配套體系。”

　　有關專家認為，在《整車特征辦法》的刺激下，戴姆勒·克萊斯勒等跨國公司將加速駛上汽車關鍵零部件國產化的“快車道”，試圖全力滿足其在華合資企業擴大生產的配套需求，并通過進一步提高國產化率來降低生產成本，增強在中國汽車市場上的綜合競爭力。

　　與此同時，“打造汽車產業鏈”的提法也開始出現在北京市《政府工作報告》中。該報告把“促進汽車等產業群和產業鏈的發展”作為北京市今年工作重點之一。

　　“北京的零部件企業存在大量富余產能。”一位業內人士對記者說，“這將為北京奔馳和北京現代加速國產化率提供突破口。”

　　盡管2004年北汽控股所屬零部件企業的銷售收入達28.3億元，同比增長130%，但仍無法與整車廠的業績相比。而北京的一些老零部件廠甚至成了空殼，設備陳舊，人員老化，無法承擔高端汽車產品的配套任務。

　　“為加速提高國產奔馳的國產化率進程，奔馳項目將在北京、上海及全國尋求零配件配套。”一位“北京奔馳”的高層告訴記者。

　　按照計劃，北京生產的梅賽德斯-奔馳E級和C級轎車將于今年7月下線，但《整車特征辦法》會否影響國產奔馳產品投放的時間？對此，北汽控股一位高層在接受記者采訪時沒有給予正面回答，但他表示，一切都在按計劃進行。