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那導致氣囊打開的原因是什么？該汽車安全工程師解釋說，由于
安全氣囊本身有一個氣囊控制器，這個氣囊控制器一般安裝在車前方，當這個控制器受到撞擊后，控制器采集的信號會誤以為是車輛受到相應的撞擊，此時可能會有氣囊失靈以至于彈出的情況出現。因為汽車在開發時必須考慮到各種可能出現的狀況（包括
ABS失去作用時的緊急制動、撞到斜坡、
爆胎后的緊急制動、輕度碰撞等等），所以氣囊控制器在一般情況下決不會出現失靈的現象。
如果氣囊是因為這個原因而打開的，很可能就說明氣囊控制器的安裝位置存在隱患或者氣囊控制算法存在漏洞，此時應該嚴格按照國家相關規定實行召回，直至缺陷得到修復，因為此時是汽車開發上存在的漏洞，并不是某一輛車的質量問題。再退一步來看，假使
廣本車在側面猛烈撞擊的時候前排氣囊會打開的話，根據車主的代理律師浙江浙聯律師事務所陸云良律師認為，廣本車猛烈撞擊隔離墻端面與事故現場隔離墻幾乎沒有任何破損的情形根本不符。
此外，在鑒定結論報告書中，
轉向系統、
制動系統“未發生異常狀況”的說法，不少業內人士也持保留意見。該車在穿過公路中心隔離帶后產生了側滑，如果這時該車的前輪轉向系統在穿過公路中心隔離帶時沒有失去轉向功能，那么，有理由懷疑該車的ABS防抱死裝置，因為ABS的作用之一就是防止汽車前輪抱死，從另一個方面來說也減少了產生側滑的可能性。
這里需要說明的一點就是ABS的實際作用與駕駛員駕駛技術有關，據首家報道廣本事件的當地媒體杭州日報報道，司機何某的B類駕照是1999年考出的，曾在杭州開過一年多時間的出租車。據筆者采訪數位出租車司機得知，出租車每日行駛一般在300公里以上，以上一天班休息一天計算，廣本事件中的駕駛員駕駛公里數至少在5.5萬公里以上，這還是在一年之內的公里數。雖然這只是事后的一個估計，但不可能否認的是對于一位擁有豐富駕駛經驗的駕駛員來說，在緊急情況下犯錯誤的概率還是很小的。此外由于廣本的日本專家
高度介入此次事件的調查取證（鑒定報告“鑒定依據”共有9項，但其中有4項是由廣本公司提供。），因此也使鑒定結論的真實性遭到質疑。
