2006年將有44款新車上市 改款與降價將成主

　　產品、價格、渠道、促銷是傳統的4P營銷，2006年伊始，新旗云的推出和長安鈴木的萬元降價，詮釋著經典的4P營銷理論，也表明新車型和降價依然是今年車市的主旋律。

　　近年來，汽車市場的價格戰從未停止，當車企苦于利潤劇減時，2006年1月1日，長安鈴木13%～18%的降價幅度又一次背叛了車市。與此同時，奇瑞新旗云上市，這是2003年以來汽車市場的第N款新車型(2003年以來車市每年都會有40款以上的新車型投放市場)，而據不完全統計，2006年仍將有44款新車上市。

　　專家預測，2006年乘用車的增長率為17%，44款新車型又能瓜分多少市場份額？如果按2005年560萬輛的市場銷量計算，17%的純增量全部被44款新車分得，每款車型的增量將不足2.2輛。雖然真正意義上的全新車型并不多———只是車型的改良(小改款)，噱頭之嫌居重———但是競爭的殘酷仍然不言而喻。

　　改款：“善意的欺騙”

　　琳瑯滿目的新款車型上市，給了我們汽車產品生命期縮短的假象，其實不然。“老三樣”桑塔納、捷達、富康的生命周期不僅沒有終結，反而成為車市中的常青樹，在2005年的十大暢銷車型中，桑塔納和捷達獨占兩席。

　　小改款是營銷中根據產品所處的不同生命周期采取的動態調整策略，從普桑到桑塔納3000，還有即將上市的桑塔納4000，從捷達到新捷達，從富康到05款富康，再到1.4L新富康的復出，還有帕薩特領馭、06款雅閣等，無不圍繞著產品改良做工作。

　　事實上，小改款是企業在產品成熟期慣用的手段，尤其對于已經取得良好市場業績的品牌，這樣做不僅延長了產品生命周期，還能爭取更大的利潤空間。車型小改款遠遠要比推出全新產品來得更快、更直接，而且成本更低，是企業“善意”的“欺騙”之舉。

　　降價是市場競爭激烈的“劫數”，小改款成為變相避開降價的“苦口良藥”。當市場競爭激烈、同檔產品越來越多的時候，通過車型小改款、冠上“新車”名義，并輔以增加了某某新配置、新功能，便巧妙地分散和轉移了消費者的注意力，企業就可以冠冕堂皇地繞開降價，輕松實現市場份額和利潤的“雙豐收”。

　　降價：車市的“劫數”

　　10萬元以下車型的價格戰率先開始。長安雨燕、鈴木10000多元的降價，新款富康6.68萬元的價格，55555元的新旗云，都足以對這個細分市場產生巨大的沖擊波，如果千里馬跟進降價，再加上夏利2005年底的降價，7萬元以下汽車市場的整個價格體系必然重新調整。

　　中高級車的價格戰已箭在弦上。2005年底，蒙迪歐推出新產品、帕薩特領馭上市、06款雅閣下線，這個細分市場的產品價格不僅沒有下調，反而有加價上升的趨勢。筆者認為，老款產品降價、改款產品加價的現象將保持到2006年“五一”前，主要原因是新產品的供貨能力有限，而且新改款產品的推出并不能消除降價，何況新品甫一上市就降價的案例并不少見。再加上眾多的強勢競爭對手和新產品的加入，降價不可避免，但是可能依然以經銷商的大幅暗降為主。

　　中級車的價格防線最薄弱。作為承上啟下的一環，中級車的價格防線最難維持。2005年度十大暢銷車中，伊蘭特的價格已經調整到了10萬元以下，頤達、騏達兩款車型也有大幅優惠，賽拉圖、福克斯的潛能將完全放開，加上中高級車型降價帶來的壓力，中級車降價現已到了“黎明前”。

　　高級車的降價最沒技術含量。雖有北京奔馳的加入，作為灰色消費為主的高級車市場，價格戰往往事與愿違，即使我們的大眾消費者再呼吁，他們依然會無動于衷地維持自己的價格體系，這與利潤指標井水不犯河水，是兩碼事。所以筆者認為，高級車的價格戰將來得最晚，也是力度最大的。

　　2006年車市雖然以改款和降價拉開了序幕，但是渠道之爭也潛在運行，合資企業的產品銷售權之爭愈演愈烈，市場的促銷活動從未間斷，也將有更多的消費者步入有車生活。