微車企業(yè)紛紛研發(fā)新車爭趕歐Ⅲ“早班車”

　　雖然成本優(yōu)勢是微型車的制勝法寶，但為了爭取市場的先機，面對新的排放標準，我國的微車企業(yè)還是爭著趕這趟“早班車”。昨天，《每日經濟新聞》從長安及上汽通用五菱處獲悉，針對提前實施歐III標準的北京市場，這兩家車企已紛紛研發(fā)了相應的新產品，并將于近期上市。

　　昨天，《每日經濟新聞》從長安有關人士處獲悉，其微客系列按照排量區(qū)分的G系列(即1.3L排量系列)符合歐III標準的產品將于3月下線，而F系列(1.1L排量系列)已下線，將于本2月投放北京市場。無獨有偶，從上汽通用五菱也傳來了歐III車系列呼之欲出的消息。該公司公關部相關人員表示，歐III即國III標準，五菱之光系列已有兩個產品率先達到國III標準，并在北京地區(qū)銷售。他說：“我們歐III排放車型的研究一直在根據國家排放法規(guī)要求的進度在進行，SPARK的歐III產品也會在年內面市。”《每日經濟新聞》從上海通用、一汽豐田、東風雪鐵龍等主流汽車產品經銷商處也了解到，目前市場上銷售的主力車型都已達到歐III標準，如華晨寶馬的寶馬3系、5系等，奧迪A6、A4等廠家都稱達到歐IV排放標準。

　　但要達到歐III標準，對于微車企業(yè)并非易事，除了微車本身排量小、達到歐III標準技術要求更高外，達到歐III標準所要增加的成本也是微車企業(yè)不得不考慮的一個現實問題。據悉，由于達到歐Ⅲ標準需加裝監(jiān)測排放OBD診斷系統(tǒng)，因此每輛“達標車”至少要增2000元左右的成本，這對價格較低的微車而言是個不小的負擔。也正因成本問題，很多合資企業(yè)將車型引進中國前，反而將其裝有的OBD診斷系統(tǒng)摘除。

　　除了重視環(huán)保，還有很重要的一個原因是為了保住或擴大現有的市場。“雖然上海還未實施歐III標準，但已經有一些客戶主動提出要購買歐III標準的車型。”長安鈴木上海四大代理商之一上海燕興汽車銷售服務有限公司總經理王愛國透露，該公司已設計了“長安歐III，一步到位”的廣告語。