車價(jià)明降又暗降 卻為何總難觸底?

　　近期以來(lái)，幾乎各種車型都以各種理由紛紛降價(jià)，尤其從6月份開(kāi)始，看車的人少了，經(jīng)銷商也賣不動(dòng)了。于是，為保住自己的市場(chǎng)份額，整個(gè)市場(chǎng)“降聲一片”。迫于壓力，市場(chǎng)上出現(xiàn)了既有廠家的公開(kāi)調(diào)價(jià)，也有經(jīng)銷商的私自優(yōu)惠。不少消費(fèi)者因此都在等待車價(jià)最低點(diǎn)的出現(xiàn)，有專家提出，降價(jià)是正常的市場(chǎng)反應(yīng)，但要想價(jià)格在短時(shí)間“一步到位”，永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)最低點(diǎn)，賠本賺吆喝的事情是不會(huì)有的。誰(shuí)的性價(jià)比高，誰(shuí)就是勝出者。

　　經(jīng)銷商：暗降是無(wú)奈之舉

　　7月的北京，驕陽(yáng)似火，在北京最大的交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，看車的人并不多，幾個(gè)經(jīng)銷商懶散地坐在遮陽(yáng)傘下聊著天，看見(jiàn)記者過(guò)來(lái)，立刻圍過(guò)來(lái)，“看什么車、買什么車、都能優(yōu)惠”。當(dāng)看到交易不成，又會(huì)回到遮陽(yáng)傘下聊了起來(lái)。

　　“遇上淡季，大家都不好賣了，別人降價(jià)了，你要不優(yōu)惠點(diǎn)，根本賣不動(dòng)。”一位北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商無(wú)奈地對(duì)記者吐著苦水。

　　雅閣經(jīng)銷商的暗降，上萬(wàn)元的降幅讓人受益不少；北京現(xiàn)代即使廠家公布全系降價(jià)，到了經(jīng)銷商那還要再暗降一下，似乎不優(yōu)惠點(diǎn)，就形不成對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，車市一時(shí)間很難看到有不降價(jià)的車型。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)銷商的暗降很多都是迫于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，采取的一種搶占對(duì)手地盤的策略。市場(chǎng)上一個(gè)品牌的降價(jià)，其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手盡管廠家沒(méi)降價(jià)，但經(jīng)銷商也會(huì)價(jià)格暗降或采取送大禮包、送裝具、送油卡、送旅游等形式博取消費(fèi)者歡心。

　　然而，不少?gòu)S家為了統(tǒng)一價(jià)格，并不支持價(jià)格暗降的行為，并出臺(tái)了一系列懲罰辦法，但實(shí)際效果不盡如人意。

　　在記者的采訪中，有不少經(jīng)銷商對(duì)汽車降價(jià)遮遮掩掩并不愿多談。有的找出各種降價(jià)的理由來(lái)應(yīng)付，有的干脆就避而遠(yuǎn)之。

　　“我們現(xiàn)在賣車，新車速騰都拿出來(lái)優(yōu)惠了，”一位一汽-大眾的經(jīng)銷商道出了心里話，“現(xiàn)在為了完成廠家每個(gè)月的銷售任務(wù)，有的車型把返利都拿出來(lái)讓給市場(chǎng)，否則本來(lái)100輛車的任務(wù)，你只完成99輛和沒(méi)賣車是一個(gè)效果。”

　　“其實(shí)現(xiàn)在暗降的大多是二、三級(jí)的經(jīng)銷商。”博瑞祥達(dá)的銷售總監(jiān)解釋說(shuō)，“現(xiàn)在所謂的二、三級(jí)經(jīng)銷商，并不是4S店直接派出去的店。它只體現(xiàn)了產(chǎn)品的一部分，很多經(jīng)營(yíng)成本部分都給忽略掉了。尤其是服務(wù)這一塊的成本省掉了。因此降價(jià)無(wú)顧慮，車價(jià)也肯定比4S店要便宜得多。”

　　誠(chéng)信達(dá)的負(fù)責(zé)人也對(duì)此表示了贊同，“做4S店不是做純銷售，廠家對(duì)價(jià)格進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，也是要保障經(jīng)銷商的利潤(rùn)。一家4S店投資那么大，不贏利根本無(wú)法維持，即便是私下里送服務(wù)、送保養(yǎng)也是要我們自己掏腰包啊！”

　　不少專家的觀點(diǎn)是，目前汽車銷售的利潤(rùn)的確不大，利潤(rùn)率也就在5%左右，即便是降價(jià)，其產(chǎn)品價(jià)格也不會(huì)偏離該檔次的現(xiàn)行價(jià)格范圍太遠(yuǎn)，否則就難以得到消費(fèi)者的認(rèn)同，從而損害產(chǎn)品的形象。

　　廠家：明降是正常市場(chǎng)行為

　　明降主要是廠家直接宣布的降價(jià)，尤其在車市進(jìn)入6月以來(lái)，逐漸陷于低迷期，像馬自達(dá)6、北京現(xiàn)代、蒙迪歐等先后公布了降價(jià)，甚至降價(jià)風(fēng)已經(jīng)蔓延到市場(chǎng)上銷售量最大的中級(jí)車市場(chǎng)。但對(duì)于單車價(jià)格下降的事實(shí)，大多數(shù)廠家并不擔(dān)心。他們認(rèn)為，市場(chǎng)在年中進(jìn)行調(diào)整是很正常的事。

　　“降價(jià)是市場(chǎng)的正常反應(yīng)，市場(chǎng)和企業(yè)在每年都有一個(gè)調(diào)整的過(guò)程，一般情況下，年中是比較理想的調(diào)整期。”一家企業(yè)的銷售老總表示。“今年前5個(gè)月，市場(chǎng)得到了提前釋放，銷量都有了大幅提升，現(xiàn)在的調(diào)整是為了以后更好，也是有利潤(rùn)來(lái)返。”

　　一家民族品牌的老總曾介紹過(guò)車價(jià)的定位，“一般來(lái)講，一個(gè)汽車廠家，一個(gè)生產(chǎn)的產(chǎn)品成本這塊有這么幾塊：研發(fā)費(fèi)用，一款產(chǎn)品出來(lái)前期的研發(fā)費(fèi)用這個(gè)是要在商品里面做攤銷的。生產(chǎn)線的費(fèi)用，設(shè)備的費(fèi)用。另外，大家知道的采購(gòu)費(fèi)用，材料成本、生產(chǎn)費(fèi)用、制造費(fèi)用，比如人員的工資等等這些制造費(fèi)用。再有就是我們說(shuō)的管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用。有些合資廠家從國(guó)外公司轉(zhuǎn)讓知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還要收取轉(zhuǎn)讓費(fèi)，由于我們沒(méi)有這一塊，因此車價(jià)定位就比較低。”

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前在生產(chǎn)成本上任何一塊的節(jié)省，都會(huì)有利潤(rùn)節(jié)省出來(lái)。因?yàn)槟愕漠a(chǎn)能上去了，或者采購(gòu)成本以及分?jǐn)偟馁M(fèi)用都降低了。因此在綜合成本方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模和自主研發(fā)上去后，還是有降價(jià)的空間。另外，新車上市，必定會(huì)對(duì)老款車的產(chǎn)能和庫(kù)存有影響。轎車的價(jià)格還會(huì)持續(xù)小幅度、多輪次的漸進(jìn)式的下降局面，降價(jià)是市場(chǎng)的正常表現(xiàn)。

　　有關(guān)數(shù)字表明，今年前5個(gè)月，全國(guó)轎車銷量就超過(guò)了150萬(wàn)輛，成為增長(zhǎng)最快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，多數(shù)乘用車廠家的銷量已創(chuàng)下新高，為下半年的產(chǎn)能提高奠定了基礎(chǔ)。而降價(jià)應(yīng)該也是在綜合自身實(shí)力及產(chǎn)品情況，并結(jié)合對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析、判斷后作出的主動(dòng)進(jìn)攻決定。另外，今年不斷升級(jí)的新車型層出不窮，上半年已有60多款新車改款車上市，已經(jīng)超出了去年的總和。下半年還將陸續(xù)推出不少于20款的新車，為了不減少市場(chǎng)份額，給新車型騰出空間，老車型降價(jià)也是必然的結(jié)果。

　　消費(fèi)者：企盼價(jià)格穩(wěn)定回歸

　　如果說(shuō)，降價(jià)風(fēng)蔓延開(kāi)了，最應(yīng)該得到實(shí)惠的是消費(fèi)者，但實(shí)際情況，并非如此。往往是此起彼伏的降價(jià)讓消費(fèi)者心存擔(dān)憂：購(gòu)車后是否還會(huì)繼續(xù)降價(jià)？這就直接導(dǎo)致市場(chǎng)持幣待購(gòu)的氣氛加重。

　　“消費(fèi)者還是習(xí)慣買漲不買跌的心理，說(shuō)明消費(fèi)者的心理還不成熟。”華雪對(duì)持幣待購(gòu)現(xiàn)象并不擔(dān)心。“今年前5個(gè)月，降價(jià)風(fēng)并沒(méi)有那么嚴(yán)重，銷量還是穩(wěn)步地增長(zhǎng)，但一進(jìn)6月，車市價(jià)格火拼后，銷量倒有了下滑，這是大家都不愿意看到的。預(yù)計(jì)降價(jià)風(fēng)過(guò)后，銷量還會(huì)穩(wěn)步回升。”

　　消費(fèi)者普遍認(rèn)為，目前的降價(jià)還沒(méi)降到位，正是這種持續(xù)不斷、此起彼伏的降價(jià)，使消費(fèi)者產(chǎn)生了麻木心理，于是許多人在對(duì)“擠牙膏”式的降價(jià)采取了隔岸觀火的態(tài)勢(shì)，加入到“持幣待購(gòu)”隊(duì)伍中來(lái)。

　　也有不少消費(fèi)者認(rèn)為，車商們降價(jià)是個(gè)利好消息，一來(lái)可以再擠走點(diǎn)泡沫，還可從中撈到不少實(shí)惠。

　　在最近買車的消費(fèi)者中，多數(shù)就是看中了這個(gè)非常時(shí)期買車。像新寶來(lái)上市之際，北京地區(qū)經(jīng)銷商對(duì)老寶來(lái)優(yōu)惠有所加大。其中寶來(lái)R運(yùn)動(dòng)版在4S店的促銷價(jià)為17.88萬(wàn)元，寶來(lái)1.8舒適型也可優(yōu)惠8800元。很多消費(fèi)者正是沖著老寶來(lái)的優(yōu)惠購(gòu)買的。“老款車已經(jīng)很成熟，而且數(shù)量會(huì)越來(lái)越少，像夏利、捷達(dá)等車，價(jià)格下降的空間已經(jīng)很小，能優(yōu)惠幾千塊就已經(jīng)很實(shí)惠了，再送點(diǎn)裝飾啥的，趁著最近有階段性的優(yōu)惠，買了還是比較合算。”一位新車主興奮地說(shuō)。

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，國(guó)內(nèi)消費(fèi)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，尤其是汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)發(fā)展到了極致，同質(zhì)化的產(chǎn)品必然會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。華雪認(rèn)為，降價(jià)是大趨勢(shì)，但永遠(yuǎn)不會(huì)有最低點(diǎn)。消費(fèi)者不要對(duì)降價(jià)抱太大希望。就目前情況看，跟進(jìn)降價(jià)的廠家超過(guò)目前經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度的可能性很小。買車不要光看價(jià)格，服務(wù)與配件的價(jià)格才是日后養(yǎng)車的隱性成本，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間市場(chǎng)檢驗(yàn)，性價(jià)比與售后服務(wù)更為突出的車型才是家庭購(gòu)車的最佳選擇。