東風進入婚變前夜 結盟沃爾沃生產卡車

　　東風利好

　　沃爾沃集團和東風以及日產的接觸始于今年年初。日產(中國)投資公司相關人士曾對本報記者說，3月份國資委主任李榮融會見了日產及雷諾汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩和沃爾沃總裁兼CEO萊夫·約翰松，當時已經就沃爾沃集團和東風商用車合作的形式與相關主管部門進行了交流和討論。

　　雷諾-日產及沃爾沃集團的高層對我國相關政府部門的拜會，已經表明沃爾沃集團有意收購日產手中的東風商用車股份。

　　從東風商用車的角度來分析，如果合資伙伴變成沃爾沃集團，那將是一個利好消息。

　　2003年6月，東風汽車有限公司正式成立，合資對象最終是日產，對于當時的東風商用車公司來講不免有些失落。據了解，東風商用車的員工更希望合資的對象是雷諾。

　　因為從當時的國際環境來看，沃爾沃集團在商用車領域的實力顯然不是日產能夠抗衡的。在沃爾沃集團將自己的轎車業務賣給福特后，已經表明其專注發展商用車的決心。

　　日產的算盤

　　十堰市車城賓館坐落在著名的道教圣地武當山北麓，這里曾經長期保留著一間客房，是專門為東風汽車有限公司總裁中村克己準備的住處。

　　作為日產派駐東風有限的最高長官，從2003年6月始中村克己共在十堰工作和生活了兩年。

　　從日產方面來講，也許并不希望將十堰作為東風有限的大本營，除了地理環境外，將持有的東風商用車股份出手可能是日產早已有的想法。

　　2005年3月8日早上，雷諾將其擁有的日產柴油汽車公司17.88%(4360萬股)的股份一次性出售給了摩根證券公司。雷諾表示，鑒于日產柴的成功復興和日產柴一直不是雷諾集團的戰略性投資，雷諾決定轉讓其股份。

　　一年后的2006年3月，沃爾沃集團從日產汽車手中購得日產柴13%的股份，并有權在4年內收購其余6%的股份。至此，雷諾-日產初步完成了對商用車非核心業務的剝離。

　　在日產全球戰略的演變下，東風商用車不可能成為日產發展戰略的核心。東風第一代重型卡車天龍系列的合作對象仍然是雷諾卡車和日產柴，日產并不能直接發揮更多技術導入的作用。

　　但是由于東風商用車是東風和日產合資中的重要資產，以至于日產方面派駐東風有限的高層一直不敢搬離商用車大本營湖北十堰，東風有限總裁中村克己僅起著管理的重要作用。今年6月21日，東風有限總部從車城十堰搬到武漢，在某種程度上預示日產對非核心業務態度上的變化。

　　入主十堰的或將是沃爾沃集團。

　　·資料鏈接·

　　在2000年年底以前，法國雷諾旗下的雷諾商用車公司一直是法國主要的卡車制造商。分別在1983年收購道奇歐洲部以及1990年收購美國卡車品牌Mack(馬克)。

　　2001年，沃爾沃集團收購了雷諾的卡車業務，法國雷諾仍持有20%的股權，但沃爾沃集團擁有控股權。此時沃爾沃獲得了兩個強勢品牌———雷諾和馬克。

　　在上述收購行為發生期間，法國雷諾又收購了沃爾沃集團22%的股份，成為沃爾沃集團的第一大股東。

　　2002年初，沃爾沃集團改變了其卡車操作的組織結構，使三個卡車公司———邁克卡車、雷諾卡車和沃爾沃卡車，成為獨立的業務領域。目前雷諾卡車是歐洲最主要的卡車制造商之一。