雙龍勞資談判內幕 靈活性協議暫化危機

　　8月11日全面罷工開始。上任不到一月的墨斐火速飛赴韓國，韓方的管理層也一直住在廠里，與工會斡旋。

　　在談判中，韓國工會對上汽轉移技術等問題提出了質疑，并得到了韓國輿論的呼應。

　　但是由于雙龍的管理團隊是一個清廉的團隊，沒有讓工會方面抓到勞資問題之外的把柄，談判的焦點問題沒有被人為轉移。而且工會內部存在不同派別，有些派別對公司發展有清醒的認識，同時罷工期間員工是沒有工資的，工會方面不得不對形勢進行重新估判。

　　韓國政府松了口氣

　　8月30日，雙龍在工資福利、人力資源配置、結構調整等先前存在爭議的方面，與工會達成了一致性意見。“公司勞資雙方將會共同舉行記者招待會，以顯示‘勞資雙方愿意共同努力，使雙龍盡快成為有競爭力公司’的決心。”上汽股份相關人士透露。

　　目前雙龍正在積極準備罷工結束后生產的全面恢復，這次罷工雙龍損失了20天的產量。據上汽股份方面透露，由于韓國每年都有罷工，這些損失都已經提前被上汽計算入雙龍財務預算之內。

　　協議達成后，韓國政府負責工會工作的一名主要官員致電崔馨鐸，認為雙龍此次與工會達成的協議是對韓國傳統勞資關系的一次革命，令人鼓舞。而許多韓國媒體也對此結果表示支持。

　　階段性勝利

　　如何成功地經營雙龍，為上汽未來的國際化戰略打下基礎，是自收購雙龍以來上汽一直在探索的課題。

　　在資金上，上汽計劃在五年內累計向雙龍投資約25億美元，使上汽雙龍成為“具有世界級的專業RV汽車制造商”，到2010年實現產銷34萬輛；在資源與技術整合方面，上汽正在促進雙方在研發、采購方面的資源融合，創建技術共享的平臺，以期有效地降低生產與設計成本，提高效率。

　　對上汽未來的國際化戰略道路保持清醒的同時，上汽總裁陳虹已經意識到，國際化經營對上汽來說是一個不斷學習并且提高的過程。

　　事實上，8月30日通過的協議，由于多項核心內容采取了模糊處理，并沒有對原先的分歧提出徹底的解決方案，目前只是取得階段性勝利。有人擔心———很難保證罷工不再重演。