價格戰后奇瑞利潤縮水 資金缺口增大？

　　為了跟對手展開競爭，奇瑞一直在不斷地降價，就單純的汽車銷售而言，已經沒有多少利潤

　　奇瑞汽車董事長尹同耀終于坐不住了。當外界出現奇瑞汽車今年可能虧損的傳言時，他不再繼續保持沉默，而是出面堅決地予以否認。 
 
　　尹同耀表示，奇瑞上半年利潤完成得很好，不但沒有虧損而且還有盈利。他還舉出企業去年還銀行18億元商業貸款的例子，以支持自己的觀點。

　　然而，在“奇瑞現在的利潤到底有多少”這一人們最為關心的問題上，尹同耀依然沒有正面予以答復，借口說現在不方便透露。

　　資料顯示，2005年，奇瑞汽車的整車銷量為18多萬輛，但利潤僅為9500萬元，平均每輛車才賺500元。

　　與前幾年相比，在產銷大幅增長的同時，越來越微薄的利潤，已成為奇瑞必須正視的難題。

　　利潤急劇縮水

　　今年1～8月，奇瑞迎來了歷史上同期最高的銷售紀錄——18.31萬輛。這個數字，較去年同期增長近7成，僅排在上海通用和南北兩個大眾之后，列第四位。

　　不過，在銷量高速增長的同時，奇瑞汽車卻不得不忍受微薄的利潤。這家企業2001年的利潤為13億元，到2004年下降為1.88億元，在整車銷量達到18萬輛的2005年，其銷售收入增長到88億元，但利潤卻繼續下降為9500萬元。

　　今年3月，由于市場競爭的需要，奇瑞對其配件價格進行了全面調整，包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險的零配件在內，3大類、8608種備件的價格降幅平均達到30％。

　　據了解，在正常情況下，一輛車的配件價格總和能占到該車總價格的70％。這意味著，奇瑞汽車在配件價格上平均30％的降幅，如果折算到整車上，降幅達到20％左右。

　　根據這種估計，2006年，奇瑞的單車平均利潤將很可能只有上海通用的1／20。后者上年的利潤是50億元。

　　奇瑞的一位高管在接受記者采訪時表示，奇瑞在國內銷售的盈利已經非常微薄。為了跟對手展開競爭，企業一直在不斷地降價，就單純的汽車銷售而言，其實已經沒有多少利潤。

　　研發投入大增

　　奇瑞汽車有限公司副總經理李峰在公開場合承認，奇瑞近兩年銷售的高速增長，直接導致企業在研發上的投入大大增加。

　　奇瑞今年有6款新車上市，而且每一個老車都有一個改型要上，相當于10款車要推出。這使得其研發的費用會大大超過去年。

　　這也直接導致了一個結果：與許多國內汽車企業相比，奇瑞在研發上的投入比例要大得多。

　　據尹同耀透露，企業今年的銷售收入很可能不會超過200億元，但研發費用有望達到13億元，占銷售收入的7％～8％，這其中還不包括生產準備和模具費用。

　　根據計劃，隨后的兩年里，奇瑞還將上市更多的新車，企業的目標是到2010年完成100萬輛的銷量，從而真正能夠生存下來。

　　隨著奇瑞汽車的發展規模日益龐大和投資項目直線上升，加上企業自我盈利能力的不斷下降，有人懷疑，單純依靠滾動發展能否滿足奇瑞沖刺更高目標的需求？

　　值得慶幸的是，盡管在國內市場上盈利狀況很糟糕，今年不斷拓展的出口業務卻為這家企業提供了不少利潤，遠高于國內部分。

　　奇瑞公司的一位工作人員算了一筆賬。今年上半年，奇瑞汽車共出口近2萬輛車，以每輛車3.5萬元的均價計算，出口創匯7億元，僅以17％的出口退稅率計算，奇瑞就能得到返稅1.19億元。

　　資金缺口增大

　　資金目前正成為令尹同耀頭疼的另一個大問題。

　　為了實現自己的擴張計劃，自2004年以來，尹同耀啟動了一系列大項目：奇瑞汽車研究院擴建、發動機第二工廠擴大、與馬來西亞ALADO公司簽訂授權組裝協議、同美國夢幻汽車簽署出口協議。據不完全統計，以上這些項目，占用了超過50億元以上的龐大資金。

　　然而，在尹同耀看來，這還遠遠不夠。他認為，奇瑞作為大眾化廠商，一定要把產量做上去，在各個車系上全線沖鋒，要么不干，要干就拼命往前沖，義無反顧。

　　正因為如此，奇瑞最近高調喊出將對年度銷售計劃進行調整，由此前的28.1萬輛調高到30萬輛以上。奇瑞銷售公司一位負責人透露說，今年奇瑞的整體目標是要進入年度前三名。從去年的統計數據看，通用和南北兩個大眾已經奠定了前三名的地位，奇瑞要擠入前三名，意味著至少要超越其中一個對手。

　　根據奇瑞的發展計劃，國資委下屬的一家研究機構認為，奇瑞未來數年可能需要至少400億元的資金，這顯然不可能僅靠企業自己的力量解決。