寶來伊蘭特兩廂即將登場(chǎng) 兩廂車時(shí)代來臨

北京現(xiàn)代兩廂伊蘭特亮相車展

　　新車是車展的主角，本次車展也不例外，眾多即將投產(chǎn)的新車成為本次車展矚目的焦點(diǎn)，以北京現(xiàn)代伊蘭特兩廂為代表的兩廂車也很是吸引眼球。從早先上市的兩廂福克斯，到即將上市的兩廂伊蘭特，以及計(jì)劃中的兩廂寶來、思域和標(biāo)致307等，兩廂車正逐漸向中級(jí)車市場(chǎng)延伸。

　　兩廂車駛?cè)胂�費(fèi)者視線

　　兩廂車在中國(guó)的發(fā)展道路并不平坦。受傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的影響，中國(guó)消費(fèi)者普遍認(rèn)為三廂車氣派、大氣。特別是過去汽車消費(fèi)以政府公用采購為主，外形氣派的三廂車自然就成了首選。即使近年來私家車逐漸興起，三廂車依然是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流車型。兩廂車在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里受到中國(guó)消費(fèi)者的冷遇。于是，像標(biāo)致307等在國(guó)外都是兩廂的車型在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，不惜改成三廂以順應(yīng)市場(chǎng)潮流。

　　然而從去年開始，兩廂車在中國(guó)的尷尬處境正在慢慢改變。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2001年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上只有9種兩廂車型，而且絕大多數(shù)集中在經(jīng)濟(jì)型轎車，銷售規(guī)模約10萬輛。到了2005年，兩廂車已經(jīng)發(fā)展到21個(gè)品種，銷量超過40萬輛。2006年，沉寂多年的兩廂車一下子活躍起來。標(biāo)致206、POLO勁情、兩廂福克斯等兩廂車型陸續(xù)上市，在中級(jí)車市伊蘭特、寶來、思域等主流車型也躍躍欲試。專家預(yù)測(cè)，今年年底國(guó)內(nèi)車市兩廂車型將達(dá)到30種，銷量則達(dá)到4年前的700%，將超過70萬輛。兩廂車已經(jīng)逐漸成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最具活力的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　凸顯節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)

　　近年來，國(guó)際油價(jià)不斷攀升，一些地區(qū)甚至出現(xiàn)了“油荒”。政府部門通過一系列激勵(lì)手段引導(dǎo)燃油的合理消費(fèi)，包括提高高油耗汽車購置和使用成本。與此同時(shí)，夏利、富康等經(jīng)濟(jì)型兩廂車順勢(shì)持續(xù)熱銷，節(jié)能環(huán)保的用車意識(shí)正在消費(fèi)者中逐漸形成。

　　與三廂車相比，兩廂車還具有諸多適應(yīng)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需要的優(yōu)點(diǎn)。它的車身相對(duì)較短，轉(zhuǎn)向靈活，能夠在窄小的環(huán)境中騰挪，而且停車、倒車時(shí)可以直接透過后窗來定位。對(duì)于越來越擁擠的城市交通來說，操控方便的兩廂車無疑更合適。如果把后排座椅折疊，兩廂車也能輕松擁有一個(gè)超大的后備箱，這樣的容積并不比三廂車小。值得一提的是，時(shí)尚、動(dòng)感、個(gè)性的外形也是兩廂車受追捧的主要原因之一。越來越多的消費(fèi)者意識(shí)到，兩廂車并不是去掉尾巴的三廂車，而是經(jīng)過獨(dú)特設(shè)計(jì)的全新車型。緊湊的車身和出眾的實(shí)用性讓它成為家用汽車的時(shí)尚之選。