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  • 尾氣成污染的源頭 注重環保的車企將受益

    2006-12-20 08:57:39 來源: 作者:藍朝暉

      就在大家還為北京關于加裝OBD系統的利與弊爭論的時候,歐洲議會已經在13日通過了有關新的汽車排放標準:歐Ⅴ和歐Ⅵ標準。這意味著歐盟將進一步提高對于汽車排放量的限制,尤其是粉塵顆粒和氮氧化物的排放。

      事實上,從2005年12月30日起,北京就已開始正式實施國Ⅲ標準,不再允許銷售不符合新標準的機動車。但不少消費者依然理解不透汽車尾氣對環境的危害,個別汽車企業對于此次北京市場要求加裝OBD系統也表示了質疑。認為在國內一個市場內,執行的標準過多,或者是新標準過急,會造成一定的市場分割,也不利于行業和企業的發展與進步。

      其實,節能環保型汽車早已成為世界汽車消費的主流。歐洲、日本等發達國家和地區節能環保型汽車占絕大多數,OBD也早已成為標配。相比之下,盡管我國節能環保型轎車增長迅速,但比例仍然偏低。

      世界環保組織對中國城市環保的監測數據顯示:北方酸雨程度進一步擴大,南方酸雨面積頻率加快,全球20個嚴重污染城市,有15個在中國。汽車尾氣的排放已成為我國城市污染的主要源頭之一。

      隨著國家“863”計劃的啟動,中國汽車制造業的環保節能戰略也隨之而起,在北京國際車展期間,國家公務車采購已經由環保部門開始制訂計劃,實行采購環保的汽車。而國家環保總局也在近日宣布,我國將在2007年和2010年分別實施國家第三、第四階段機動車排放標準。

      歐洲標準一直是我國借鑒的汽車排放標準,如今歐洲又增加了更高的環保門檻。盡管,歐洲的汽車制造商將面臨巨大挑戰,但已經得到了環保人士的普遍歡迎。

      而國內的有些汽車制造商還在為國Ⅲ標準的實施抱怨。以油品質量跟不上、企業發展調整慢不應成為發展節能環保汽車的借口。

      歐洲在1992年開始實施歐Ⅰ標準,到2000年開始實施了歐Ⅲ只用了8年時間,我國從1998年開始實施歐Ⅰ標準,到明年也是第8年,既然人家能夠推廣,我們為什么還固執地認為很難實現呢!

      如今,豐田通用都將有混合動力轎車推出,以滿足市場的需求,其他民營造車企業也將環保節能的戰略納入新車型的開發之中。這些注重環保的車企也終將在未來受益。

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