依維柯布局浮出水面 躍進(jìn)并入南汽依維柯

　　2006年12月30日，商務(wù)部正式批準(zhǔn)了南汽依維柯收購(gòu)南汽躍進(jìn)的申請(qǐng)。新年第一天，新南汽依維柯正式投入運(yùn)營(yíng)。

　　南汽集團(tuán)內(nèi)部的兩大商用車(chē)公司，終于實(shí)現(xiàn)了最后的整合，組建成一個(gè)從輕型客車(chē)到大型客車(chē)，從輕卡到重卡的目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品系列最齊全的商用車(chē)公司。
 
　　南汽集團(tuán)以5300萬(wàn)英鎊的價(jià)格收購(gòu)MG-ROVER之后，南汽集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始傾全力打造名爵項(xiàng)目，而對(duì)于南汽集團(tuán)旗下虧損的躍進(jìn)汽車(chē)早已無(wú)暇顧及。將南汽躍進(jìn)并入南汽依維柯之后，南汽商用車(chē)未來(lái)的發(fā)展將全部仰仗依維柯在中國(guó)的戰(zhàn)略。

　　而依維柯收編南汽躍進(jìn)之后，其在中國(guó)的戰(zhàn)略布局也逐漸清晰，牽手上汽和重慶紅巖生產(chǎn)高檔重卡，在南京依維柯生產(chǎn)客車(chē)，使兩大合資公司能在產(chǎn)品上形成互補(bǔ)。

　　中方讓出總經(jīng)理

　　為了“討依維柯歡心”，引進(jìn)更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和技術(shù)，南汽已經(jīng)讓出了在合資公司中占據(jù)的管理職位。

　　1月下旬，南汽依維柯將舉行一場(chǎng)“接牌儀式”，原依維柯中方總經(jīng)理張欣正式把南汽依維柯交到意方總經(jīng)理拉納的手中，目前南汽依維柯市場(chǎng)部等相關(guān)人員正為此而忙碌著。

　　這次不過(guò)是個(gè)形式，其實(shí)拉納在南汽依維柯已經(jīng)執(zhí)掌多日。自1月1日以來(lái)，在拉納的執(zhí)掌下，南京依維柯的銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始好轉(zhuǎn)，1月份前半個(gè)月的銷(xiāo)量已經(jīng)同比增加了5倍。

　　這對(duì)南汽依維柯股東雙方而言確實(shí)是一個(gè)好消息。南汽方面認(rèn)為，南汽雖然交出了總經(jīng)理的職位，但南汽自己的利益并未受損。特別是良好的開(kāi)端，更能堅(jiān)定意方將更多產(chǎn)品引進(jìn)南汽依維柯的決心。

　　依維柯是一個(gè)謹(jǐn)慎的公司，雖然進(jìn)入中國(guó)10年時(shí)間，但在產(chǎn)品上一直是缺失的，僅靠為數(shù)不多的一兩個(gè)產(chǎn)品生存。

　　“以前，意大利方一直在試探我們，同時(shí)也是試探中國(guó)市場(chǎng)，”南汽一高層認(rèn)為，“相信未來(lái)我們的合作會(huì)越來(lái)越緊密，特別是讓出總經(jīng)理職位后，他們對(duì)我們會(huì)越來(lái)越信任。”

　　據(jù)南汽內(nèi)部人士透露，由意方主導(dǎo)的新躍進(jìn)產(chǎn)品，2008年將投放市場(chǎng)。而拉納出任總經(jīng)理后，將更多采用依維柯全球的經(jīng)驗(yàn)來(lái)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，打造中國(guó)的企業(yè)，這在他們看來(lái)，更能提升其在中國(guó)市場(chǎng)的成功幾率，也更有信心引進(jìn)產(chǎn)品。

　　拉納上任的同時(shí)，新依維柯的人事部署也隨之落地，管理層以原依維柯人員為主。王浩良繼任南京依維柯董事長(zhǎng)，而躍進(jìn)沒(méi)有人員進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)層。

　　“躍進(jìn)實(shí)際上是被依維柯兼并了，當(dāng)然新的公司要遵循先進(jìn)的管理理念，而不是落后的那一套。”南汽內(nèi)部人士說(shuō)。

　　依維柯中國(guó)布局

　　去年9月13日，意大利總理普羅迪抵達(dá)南京，并在次日與江蘇省委書(shū)記李源潮共同出席了南汽與依維柯深化合作的簽字儀式，雙方宣布對(duì)南京依維柯和躍進(jìn)的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。

　　根據(jù)協(xié)議，南汽祿口卡車(chē)生產(chǎn)基地的輕卡部分最終被估值6億元，為了保持對(duì)等持有股權(quán)，依維柯則已增資6億人民幣現(xiàn)金。兼并以后，新南汽依維柯采用原南汽依維柯的名稱(chēng)，躍進(jìn)公司不再出現(xiàn)在公司名稱(chēng)中，但躍進(jìn)品牌并不消失。

　　成功并購(gòu)了躍進(jìn)后，新南京依維柯成為菲亞特在亞洲最大的汽車(chē)項(xiàng)目，規(guī)模接近意大利本土的依維柯公司。根據(jù)拉納的計(jì)劃，在未來(lái)的3年內(nèi)，依托三大品牌，南汽依維柯產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的20%到25%。

　　“變幻的市場(chǎng)對(duì)于新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)。”汽車(chē)市場(chǎng)資深分析師賈新光說(shuō)，依維柯在全球的重卡市場(chǎng)中占有重要的一席之地，而在中國(guó)市場(chǎng)，一直沒(méi)有發(fā)展這塊業(yè)務(wù)。

　　就在普羅迪南京之行幾天后，上汽、依維柯和重慶紅巖在中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶和意大利總理普羅迪共同主持下簽署協(xié)議，上汽與依維柯共同出資成立上汽依維柯商用車(chē)投資有限公司。上汽是目前中國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)，與上汽合作，可以說(shuō)依維柯也把最后的一個(gè)合資名額用在了刀刃上。

　　而與大多數(shù)合資公司一樣，依維柯不排除會(huì)在引進(jìn)產(chǎn)品的過(guò)程中，在兩個(gè)合資公司之間進(jìn)行利益的平衡。雖然兩個(gè)合資公司的實(shí)力是南汽弱上汽強(qiáng)，但因?yàn)樵谛履掀�依維柯中，依維柯掌握的是主導(dǎo)地位，這在一定程度上對(duì)上汽而言也產(chǎn)生了一定的壓力。

　　“目前產(chǎn)品的計(jì)劃還沒(méi)有出來(lái)，”南汽內(nèi)部人士透露說(shuō)，“雖然已兼并了躍進(jìn)，作出了一個(gè)大概的規(guī)劃，但依維柯并未對(duì)引進(jìn)產(chǎn)品有何承諾。”