戴克集團中國 否認一汽擬購克萊斯勒

 　　中國第一汽車集團（簡稱“一汽集團”）收購克萊斯勒公司的消息傳得沸沸揚揚，但戴克集團中國未認可這一消息。昨日，記者從戴克集團中國獲悉：目前任何關于一汽集團擬收購克萊斯勒公司的消息均為市場猜測。而美國三大汽車巨頭和熟悉中國汽車工業的內部人士均認為，該則消息變成現實的可能性幾乎為零，其理由是一汽集團獨力尚無法玩轉這家龐大的美國汽車公司。 
 
　　戴克集團擬出售部分或全部克萊斯勒公司資產的消息傳出后，來自歐洲、亞洲的眾汽車公司和投資機構均赴美國展開洽談。有消息指出：一汽集團也鐘意于收購克萊斯勒公司資產，正派人前往接洽此事。

　　但昨日，戴克集團中國相關人士表示，“沒有從總部收到任何關于一汽集團的收購信息。目前國內外關于一汽集團收購克萊斯勒公司的消息僅為市場猜測，公司對此不作任何評論。”而一汽集團新聞中心負責人高原亦拒絕對此發表言論。

　　而業內對一汽集團收購克萊斯勒一事均持懷疑態度。

　　“一汽集團無法玩轉克萊斯勒公司。”一位曾供職于美國福特汽車的汽車高層表示，“不是因為錢，而是因為克萊斯勒公司全美汽車工人聯合會（工會）的包袱。”

　　易凱資本有限公司首席執行官王冉則表示：“克萊斯勒公司陷入2006年虧損12億歐元的窘迫境地，主要有三個方面的原因。第一，過于依賴北美市場（北美市場占其2006年銷售額的92%）；第二，過于依賴輕型卡車（輕型卡車占其2006年銷售汽車總量的70%）；第三，固定成本太高（2006年達到銷售額的31%）。”克萊斯勒公司固定成本的最大組成部分就是員工支出：美國汽車工人工資基本每小時為27美元至30美元左右；此外，還有其他的福利支出諸如退休金。該部分支出連美國通用汽車公司都招架不住，更何況克萊斯勒公司。但由于強勢工會的存在，無論是通用汽車、福特汽車還是克萊斯勒公司要降低工人工資，都必須與工會展開艱苦的談判。

　　懷疑的另一理由則是來自政治方面的阻力。美國一家零部件巨頭的高層則表示，“美國政府是否會同意這一收購呢？如果美國將汽車業列為支柱產業，在視中國為最大競爭對手的敵對情緒下，很可能不同意這項跨國收購。”

　　■記者觀察

　　克萊斯勒的出路

　　記者 吳瓊

　　戴克集團如何處理克萊斯勒公司？這是一個困擾戴克集團的難題。

　　戴克集團出售克萊斯勒公司，旨在盤活資產，讓現金流不至存在過大的缺口。按照戴克集團的設想，可能出售克萊斯勒的全部股權；也可能出售部分股權，與其他投資方結成聯盟。哪一個可能性更大呢？

　　首先，戴克集團出售全部克萊斯勒股權不太可能。因為能買得起的人不多，買得起又愿意買的人也不多。

　　據悉，與戴克集團談判時，通用汽車開價50億美元收購克萊斯勒公司；而戴克集團的出價是150億美元。因此雙方未談攏。那么誰可能出價比通用汽車更高呢？

　　“可能一些投資機構對克萊斯勒的資產更感興趣。”偉世通亞太區一位高層分析，“如果整車企業收購克萊斯勒，被視為目前競爭對手，因此可能會被要求簽署一系列協議，尤其是保障原有工人的工資和福利的協議。而投資公司收購時，則很可能開始談判時就要求不負擔任何原來員工的原有法律責任，因此可以自由分拆出售克萊斯勒公司的資產。”

　　如此一來，雖然看上去投資機構出價可能高于通用汽車，但由于不承擔解雇工人的支出成本，實際上其潛在支出遠小于通用汽車；而整車企業從投資機構手中購得分拆后的克萊斯勒資產，也可以將美國工廠遷至中國或其他低成本國家。

　　其次，戴克集團與其它企業結盟，也似乎并不能解決戴克集團的危機。因為沉重的工人工資支出仍然存在，只不過以前主要由戴克集團承擔，變為由合作方共同承擔。

　　由此看來，戴克集團如果急于獲得現金、又青睞整體出售克萊斯勒資產這一方案，可能會將克萊斯勒公司賣給投資機構。而克萊斯勒公司最終重生只能寄希望于分拆后的各個新東家降低生產成本。但此時的克萊斯勒公司已經不再叫克萊斯勒公司了。