國產(chǎn)化最低目標(biāo)40% 奔馳E和C級均未達到

　　2007年11月，在奔馳C級轎車上市儀式上，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯曾表示，“我們計劃用最多兩年的時間，使國產(chǎn)車和進口車的銷售比例實現(xiàn)5∶5。”以今年一季度的比例看，要實現(xiàn)這個目標(biāo)并不容易。

　　對于國產(chǎn)E級車的銷量，戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官、梅賽德斯-奔馳汽車集團總裁蔡澈在接受本報記者采訪時表示：“總體來說，我們對于國產(chǎn)E級轎車的銷量是滿意的。這個銷量符合我們的計劃，也在意料之中。寶馬5系有加長款，所以它的客戶多一些。”

圖為華晨寶馬5系加長款——530Li

　　只要對比一下競爭對手的同期銷量，就能發(fā)現(xiàn)蔡澈博士所說的“滿意”多少有些言不由衷。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，寶馬5系銷售超過了4500輛，奧迪A6L超過了2.3萬輛。可以說，奔馳E級轎車國產(chǎn)兩年后銷售狀況依然十分低迷。

　　甚至，雷克薩斯在2007年都幾乎超過奔馳成為中國豪華車市場銷量第三名。不過，對于來自雷克薩斯的競爭，麥爾斯表示，雷克薩斯的銷售主要來自于較低端的IS和ES系列，在最高端車型上，奔馳S級仍然是銷量最大的。雖然雷克薩斯去年的銷售很好，但是隨著C級的國產(chǎn)，奔馳有實力與雷克薩斯競爭。

圖為華晨寶馬5系加長款——530Li內(nèi)飾

　　比起進口車的輝煌業(yè)績，如何經(jīng)營好北京奔馳，已經(jīng)成為奔馳集團在中國場最大、最棘手的問題。北京奔馳成立幾年來持續(xù)虧損，有報道稱其去年虧損7億元，今年還將擴大到12億元。

　　國產(chǎn)奔馳的處境依然艱難，唯一的做法就是繼續(xù)推進國產(chǎn)化。4月20日，蔡澈博士對本報記者表示：“至少達到40%的國產(chǎn)化率，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，也是我們一直努力的方向。不論WTO如何裁決，奔馳都要實現(xiàn)這個目標(biāo)。而且，這也能夠提高奔馳產(chǎn)品的競爭力。”然而，到目前為止，國產(chǎn)兩年的E級轎車和剛剛投放市場不久的C級轎車都未達到這個最低目標(biāo)。

　　蔡澈表示，奔馳將盡快在中國生產(chǎn)一款汽油發(fā)動機和一款柴油發(fā)動機。目前，這些工作正在按部就班的推進之中，也已經(jīng)取得了積極進展。

　　對于未來的國產(chǎn)化車型，蔡澈表示，總體來說，奔馳會把銷量最大的車型拿到中國生產(chǎn)，而C級和E級是對奔馳的銷量貢獻最大的車型。這意味著，短期內(nèi)不會有其他級別的車型在中國生產(chǎn)。他也表示，目前的E級轎車已經(jīng)進入了市場周期的下半部分，在下一代的E級轎車中，會有專門針對中國市場研發(fā)的車型推出。

　　讓奔馳感到欣慰的是，剛剛上市不久的國產(chǎn)C級轎車已經(jīng)顯示出了一定的競爭力。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，3月15日上市的國產(chǎn)C級轎車在半個月內(nèi)共銷售了450輛，高于E級整個3月387輛的銷量，初步顯示出一定的增長潛力。不過，C級能否持續(xù)熱銷仍然取決于它的國產(chǎn)化率進展以及由此帶來更強的價格競爭力。

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