北京奔馳車型斷檔 E即將停產(chǎn)C缺少競爭力

　　北京奔馳現(xiàn)款E級車停產(chǎn)后，奔馳品牌將僅剩C級車一款車型，這將使其在與奧迪、寶馬國產(chǎn)車型的競爭中再次處于明顯劣勢。

　　金融危機(jī)帶來的行業(yè)波動(dòng)讓中國成為豪華車廠商最后的防線。在奧迪、寶馬紛紛在中國加大新車投放以力保中國市場不失之時(shí)，奔馳在中國的合資企業(yè)—北京奔馳卻因E級車的停產(chǎn)再次遭受車型缺失困擾，這使其2009年的前行道路蒙上了一層陰影。

　　E級車即將停產(chǎn)

　　“進(jìn)口的奔馳S級轎車不用花力氣賣，消費(fèi)者就怕買不到車。而他們在考慮買國產(chǎn)奔馳時(shí)，總是要到銷售店考察四、五次才能下決心購買或者不購買” 北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)在談到進(jìn)口奔馳與國產(chǎn)奔馳銷售情況對比時(shí)有些無奈。

　　國產(chǎn)奔馳賣不過進(jìn)口奔馳的現(xiàn)狀，對于已經(jīng)在國內(nèi)發(fā)展整整5年的北京奔馳來說顏面無光。

　　2008年，梅賽德斯-奔馳品牌在中國大陸總銷量達(dá)38700輛，同比增長44%；其中，光頂級豪華轎車S級就占據(jù)了13860輛的銷量，令對手垂涎。而北京奔馳方面，2008年的銷量為20000輛左右，這個(gè)數(shù)據(jù)還包括克萊斯勒品牌的銷量。

　　考慮到克萊斯勒的業(yè)務(wù)將會(huì)在今年退出北京奔馳的舞臺(tái)，如果除去其近3500輛的銷量，國產(chǎn)奔馳品牌的銷量就只有16500輛左右，只占到奔馳在中國大陸銷售總量的42.6%。對比之下，華晨寶馬2008年銷量為4萬輛，占寶馬在華總銷量的65.6%；而國產(chǎn)奧迪則更是以7.5萬輛的年銷量占據(jù)著奧迪在華總銷量的75%。

　　國產(chǎn)奔馳無論從銷量絕對值上，還是從國產(chǎn)車銷量占奔馳在華銷售總量的百分比上來看，都與國產(chǎn)寶馬和奧迪有著非常大的差距。

　　北京奔馳繼續(xù)為當(dāng)年的短視付出代價(jià)。北京奔馳當(dāng)年國產(chǎn)E級時(shí)，已是該車型接近換代的年頭，因此在與國產(chǎn)奧迪A6和寶馬5系的競爭中缺乏優(yōu)勢，加之謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪三大日系高端品牌以更具誘惑力的價(jià)格搶占市場，國產(chǎn)奔馳E級一直難有作為。

　　與此同時(shí)，華晨寶馬近年不斷提升5系品牌形象，將其打造為精英之車；而一汽奧迪A6則繼續(xù)以“官車”形象吸引著目標(biāo)消費(fèi)者，并且不失時(shí)機(jī)地對其進(jìn)行改款、升級，一時(shí)間使得國產(chǎn)奔馳E級既無法自我定位、又失去了技術(shù)優(yōu)勢，最終導(dǎo)致了銷售乏力。

　　北京奔馳公關(guān)部公關(guān)經(jīng)理高婷婷在接受記者采訪時(shí)表示，北京奔馳E級生產(chǎn)線已經(jīng)處于調(diào)整中，但目前還不方便透露現(xiàn)款E級車停產(chǎn)的具體時(shí)間表。

　　記者隨后采訪了北京奔馳某經(jīng)銷商，據(jù)其透露，北京奔馳已經(jīng)做好了現(xiàn)款E級在近期停產(chǎn)的準(zhǔn)備，而新款E級國產(chǎn)需要等到2010年，他們反映由于車型陣營相對單薄，在此期間經(jīng)銷商面臨的銷售壓力會(huì)非常大。

　　C級車缺少競爭力

　　直到2008年3月份國產(chǎn)C級的上市，北京奔馳才見到了曙光。國產(chǎn)奔馳C級的熱銷充實(shí)了北京奔馳閑置的產(chǎn)能，也讓德國方面嘗到了合作的甜頭。經(jīng)過半年多的實(shí)戰(zhàn)，國產(chǎn)C級已經(jīng)逐漸追上了國產(chǎn)寶馬3系的步伐，截至2008年底，其市場占有率也提升至21.5%的水平。