上汽通用五菱汽車贊助IAC賽事

　　2010年10月12日，中國柳州上汽通用五菱杯世界水上極速運動大賽(IAC)精彩開幕。上汽通用五菱作為冠名贊助商，是繼2008年贊助摩托艇世錦賽，2009年贊助首屆IAC大賽之后，連續第三年贊助全球頂級賽事。上汽通用五菱旗下剛剛上市的首款緊湊型商務MPV五菱宏光作為賽事的指定用車。此外，五菱還提供了8輛五菱新能源電動貨車和電動觀光車作為大賽的工作用車。

　　作為中國乃至世界首創的高規格、聚合性賽事，世界水上極速運動大賽(簡稱“IAC大賽”)由世界水上摩托錦標賽、國際滑水精英表演賽、F1摩托艇世錦賽組成。其中，F1摩托艇世錦賽，和奧運會、世界杯足球賽、F1賽車一起被公認為全球四大頂級賽事。

　　2010年的世界水上極速運動大賽(IAC)的賽事安排可謂精彩紛呈。世界水上摩托錦標賽、中美滑水明星對抗賽、F1摩托艇世錦賽3大賽事共同組成這一柳州水上運動嘉年華。

　　上汽通用五菱除為本屆大賽提供冠名贊助之外，還將借勢IAC這一國際頂級體育賽事，展開新一輪的線上、線下互動結合的體育營銷。賽事期間，主辦方將舉行IAC網友英雄會、IAC水上極速攝影大賽、史上最浪漫的水上F1婚禮等大型主題活動，為每個喜歡IAC的網友、觀眾提供一個集觀賞性、娛樂性和趣味性的互動平臺。

　　2002年11月18日正式掛牌成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司，是由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車(中國)公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司。合資幾年來，公司的規模不斷擴大，產銷量持續增長，已經發展成為一家國際化和現代化的微、小型汽車制造企業。

　　上汽通用五菱擁有柳州與青島兩大生產制造基地，其中柳州本部占地89.2萬平方米，擁有東部、西部以及發動機三大制造工廠，東西部工廠擁有以沖壓、車身、涂裝、總裝為主體的現代化生產車間，全面實施通用汽車公司的全球制造管理體系，形成了商用車和乘用車兩大產品生產的格局。發動機工廠擁有缸體、缸蓋、曲軸和總裝等生產線，主要生產微、小型車用發動機，完全按照通用汽車標準設計建設，發動機制造技術達到國際先進水平。青島分公司是上汽通用五菱位于北方的大型生產制造基地，擁有先進的沖壓、車身、涂裝和總裝四大工藝生產車間以及國際水準的發動機工廠。公司形成了以柳州和青島為南北聯動的生產格局，為公司快速響應市場提供有力支持。

　　自主設計開發的微型商用車“五菱之光”，是中國微車歷史上市場成長最快、國內銷量最大的單一平臺車型;“五菱鴻途”是上汽通用五菱2007年推出的擁有知識產權的新時代微面，創新添加的轎車設計元素，滿足多種商乘需求;自主開發的全新大微客 “五菱榮光”，自2008年6月上市以來僅22個月,銷量即達36萬輛，是國內銷量增速最快的車型，成為微車未來發展的代表性產品。

　　2009年，在國家“汽車下鄉”等利好政策的推動下，上汽通用五菱銷量達到106萬輛，同比增長超過65%，市場占有率約為45%，不僅連續四年蟬聯行業銷量冠軍，更是成為國內第一家年產銷超100萬輛的單一車企。其中經典微客五菱之光和大微客五菱榮光的同比增幅均超過40%，高性能微轎樂馳同比增長47.1%。

　　關于自主品牌寶駿的制造體系

　　一、沖壓

　　沖壓工藝決定了汽車外觀造型和質量，上汽通用五菱通過打造“四大關鍵競爭力”，保證乘用車品牌寶駿的高品質制造。

　　乘用車比商用車在沖壓工藝上要求更高，與同類中級車相比，寶駿在沖壓方面的關鍵競爭力體現在四個方面：

　　一，上汽通用五菱投資引進了日本和韓國的進口模具，可實現更為復雜的車身造型設計以及沖壓質量;

　　第二，在寶駿的車身材料中，提高了高強度鋼板的使用，不僅加強了整車的強度，也令汽車整體感，舒適性大幅提升;更重要的是，高強度鋼板的大量應用，為消費者提供了國際標準的安全保護;

　　第三，在寶駿的沖壓制造過程中，采取了全封閉(全潔凈)沖壓過程，完全依照通用轎車制造標準，令車身沖壓件實現了高度的質量一致性，這是形成高品質轎車產品的國際標準;

　　寶駿在沖壓工藝環節，采用了高光檢測系統，令任何細微的沖壓瑕疵都無法向下游傳遞，為寶駿的高品質承諾提供了苛刻的質量檢測。

　　二、焊接

　　高品質轎車與焊接工藝息息相關。寶駿通過“三大工藝環節”實現寶駿“從高品質鈑金零件到高品質整車車身”的轉化，為消費者提供更為堅固、耐用的轎車車身。

　　焊接工藝使構成車身的各個高品質沖壓鋼板零件組合成一體，直接決定了“從高品質鈑金零件到高品質整車車身”的轉化，是最為重要的工藝環節之一。在寶駿的焊接工藝中，廠家通過三大工藝環節予以保證：

　　其一，寶駿的關鍵質量控制點均采用自動化焊接，其操作全部交由智能機械臂來完成。機器人焊接的最大好處就是直接保證了焊點的精確性和一致性，實現承載式車身的高強度，從而使寶駿的安全性、舒適性得到根本保障;

　　其二，寶駿在焊接的質量控制手段中，采用了三坐標測量系統，“實現焊接零件間的高精確定位，從而很好地保障寶駿產品品質;

　　其三，寶駿的焊接可靠性要求達到100%，并通過采取破壞性試驗和探傷檢測等手段來實現100%焊接強度。實際上廠家的設計可靠性是大于100%的，也就說，寶駿車身在焊接可靠性環節，有超出100%的把握實現設計強度，這也是寶駿作為高品質中級車的內涵之一。

　　三、涂裝

　　高品質轎車對噴涂提出更為苛刻的硬件及噴涂技術要求。寶駿通過“三高標準”——對高級涂裝設備進行投資、執行美國通用汽車高標準以及使用高級噴涂材料，實現高品質轎車噴漆品質。

　　車漆是一輛轎車檔次級別的外在表現，其檔次定位越高其涂裝工藝和成本也越高。寶駿作為中級車，廠家在涂裝設備上的投資和能力儲備是非常之大的。

　　首先，廠方依照通用汽車BOT與BOE標準制定涂裝工藝。可以說，無論在北美通用汽車還是在中國上汽通用五菱，生產線上一輛待噴漆的轎車將要進入的涂裝車間都是一樣的;

　　其次，寶駿的涂裝標準完全達到美國通用汽車生產標準。其實，將復雜且嚴格的通用轎車涂裝工藝標準應用在寶駿，本身就說明了寶駿汽車已經站在一個更高的品質起點;

　　再次，與商用車相比，乘用車的涂裝材料是不一樣的，除了乘用車復雜的噴涂工藝需要，其油漆檔次要更高，更好的油漆質量決定了更好的外觀感受，也令寶駿品質感更佳;

　　最后，在車身噴涂技術上，有著長短波的差別，其中的技術要求及特點也全部依照北美通用汽車標準，最終從技術、工藝再到標準，全方位保證寶駿的高品質造車。

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