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一個不容否定的事實是，我國汽車工業(yè)和汽車市場在國際和國內(nèi)的地位正在快速提升。據(jù)相關統(tǒng)計表明，從需求的數(shù)量上，2003年中國將成為世界第4大汽車市場。中國汽車市場每年的需求增量，相當于一汽集團現(xiàn)在全年的產(chǎn)量。因此，有關人士認為，中國的汽車行業(yè)目前正處于一種變動之中，隨時都可能出現(xiàn)一些“英雄”。
他們得出這種判斷的基礎是，目前國家在汽車政策上正由以前的嚴格控制向相對放開轉(zhuǎn)變，而汽車市場巨大的利潤空間也吸引了越來越多的參與者，不但許多“新面孔”殺入汽車領域，而且汽車領域內(nèi)的企業(yè)也正在相互進入對方的領域，一些以前只生產(chǎn)微型車的廠家現(xiàn)在也紛紛搞起了轎車項目。有關人士認為，目前我國汽車行業(yè)領頭羊企業(yè)的地位尚未穩(wěn)固，在這個迅速變化的時期，隨時都有被對手超過的危險。因此，現(xiàn)在到了中國汽車業(yè)出“英雄”的時代。
另一個可以佐證這種說法的情況是，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，去年中國轎車市場上，上汽大眾、一汽大眾和上海通用占據(jù)了銷量的前3名，它們的銷量加起來超過了總數(shù)的55％，但相比于2001年前三名企業(yè)占據(jù)的60％市場份額，那減少的5％就是被一些新產(chǎn)品瓜分掉的。可是，英雄輩出也并非意味著人人都可以成為英雄。2002年，全國汽車行業(yè)16家重點企業(yè)集團下轄的144家具有獨立法人資格的企業(yè)中，有47家仍處于虧損狀態(tài)，這意味著，目前起碼有近三分之一的中國汽車企業(yè)仍在為生存而戰(zhàn)，對于他們來說，想要成為“英雄”可能永遠只是個夢想。
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